让编辑开到头疼的电车 居然是因为续航超长太能跑！

吉利旗下第二款纯电动车型—帝豪GSe于去年6月9日正式上市，采用了来自CATL的52kWh 三元锂电池组，电池包能量密度高达142Wh/kg，综合工况续航里程达353km，搭载最大功率120 kW，最大扭矩250Nm 的永磁同步电机。

第一段-中低速路段：早上9点出发从望和公园充电站出发，出发前表显初始里程为13658km，续航里程为353km，沿京承高速上五环路绕行一周（约100km），返回到出发点后，车辆表显剩余续航里程为238km、实际路程为108km，车辆的平均电耗为14.2kWh。

第二段-高速路段：从望和公园充电站出发，沿四环驶入首都环线高速（G7），抵达八达岭特区办事处停车场（64公里），大部分路程为上坡路段，充分考量车辆的山路续航能力。抵达终点后，车辆表显剩余续航里程为143km、实际路程为66km，车辆的平均电耗为15.9kWh。

第三段-高速路段：从八达岭特区办事处停车场返回，行驶至仰山公园（64公里），大部分路程为下坡路段，这时候车辆的制动力回收系统就发挥了相应的作用，抵达终点后，车辆表显剩余续航里程为85km、实际路程为63km，车辆的平均电耗为14.7kWh。

第四段-城市综合路况：从仰山公园沿五环路-京承高速进入四环辅路行驶，沿四环路辅路行驶消耗剩余续航里程，待车辆电量完全耗尽后，我们最终记录了车辆的总续航成绩，车辆表显剩余续航里程为0km、实际路程为50km，车辆的平均电耗为16kWh，最终表显里程为13945km。

经过一天的实际道路续航测试，我们对测试取得的数据进行了分析，中低速路况最接近日常城市通勤使用场景，考察车辆的平均电耗水平，高速上坡路段，对车辆的动力有较高的要求；高速下坡路段，则考察车辆的动能回收系统效率。吉利帝豪GSe从出发时353km的表显续航，到最后实际行驶了287km的路程，数据相差颇大，且平均耗电量也居高不下，相较其他两款车来说，续航能力明显偏弱，但值得肯定的是吉利帝豪GSe的外观内饰设计及用料还是很到位的，并且作为一台新能源车也有着优异的离地间隙，通过性及涉水能力更好。

一说到电动车很多人头都大了，更有网友调侃买辆电动车就是养个“电动爹”。的确，光是北京电动车指标就排到了2027年，而续航短、充电慢令诸多消费者望而却步。通过测试不难看出，日常使用场景下的电动车续航也并不像网上传的那么邪乎，比起燃油车更加的节能环保还相当“实惠”。综合了三种路况，展现出三款车型最真实的冬季续航表现，而荣威Ei5凭借真实的测试成绩优异的续航能力胜出，对于其“金霸王”的美誉可谓是实至名归。