来一场更舒心的城市旅行 试荣威Ei5纯电休旅车

最近笔者身边不少有车的朋友每天上下班都已经放弃开车了，究其原因：一是因为道路拥堵，二是成本太高。这其实是一件非常矛盾的事，车辆诞生的初衷就是为了方便大家的出行，但是如今糟糕的路况和更高的用车成本反而降低了出行效率。其实城市行车，尤其是在北上广这类一线城市，传统燃油车确实存在很多弊端。比如长时间的低速行驶会使得油耗增加，虽然很多厂家采用小排量涡轮增压发动机+发动机自动启停来应对城市的这种工况，但是其低速行车的舒适性确实不敢恭维。

就目前的技术而言，纯电驱动是目前汽车在城市中行驶最佳的选择。它除了拥有更低能耗，行车的舒适性也是有目共睹的。当然，在北京、上海这类限购的城市中，它还能享有新能源车的种种优惠政策。（注：北京的新能源车目录仅限于部分纯电动车型，荣威Ei5已入选）

而反观纯电动汽车市场，纯在着比较明显的两级分化：要么低端廉价，要么售价昂贵，而且消费者可选的车型也较少。此次试驾的这款荣威Ei5可以说在价格上与主流的紧凑型车价格（补贴后14万元左右）接近，比较贴合大部分消费者的购车预算。而在试驾之前，令笔者比较惊讶的是这款纯电动车型竟然是采用了休旅车的车身设计，这在国内，甚至世界都算是开辟了一个新的细分市场。不过伴随着疑问来了，300公里的续航里程真的称得上是“旅行车”吗？相信很多人都会有这样的疑问，但是一趟游走魔都的行程则彻底让我读懂了这款产品。

全球首个纯电动休旅车专属架构

很多车企的电动车都是在已有汽油版的基础上改进而来的，所以在电池，电动机等部件的布局上都会受到诸多限制，这往往会对驾驶舱和空间造成影响。作为一个全新的细分车型，荣威Ei5采用全球首个纯电动休旅车专属架构，从根本上解决了传统“油改电”车型牺牲空间的痛点，实现了同级无敌的休旅车超大乘坐空间和载物空间，兼具传统轿车的乘坐舒适性，为高速驾驶的乘员带来更舒适宜人的乘坐环境。

新能源车在设计上不应该被分别对待

汽车的设计如今越来越被中国品牌所重视，好的设计确实能极大的拉动消费。荣威品牌算是近些年比较突出的一个，在新能源车的打造上，他们也始终坚持一个理念：汽车始终要像一辆汽车，不能因为它是新能源车就被分别对待。所以在荣威Ei5身上，我们看到了大家比较熟悉的家族律动式设计，而没有很多新能源车上的常有的绿色、蓝色饰条等。

荣威Ei5延续了高颜值的家族式“律动设计”，在具体呈现上更流畅、自然，其双驱腰线、豪华中轴线、筋藏肉莹曲面设计手法等极具东方韵律；半悬浮D柱、ROEWE字母标识的细节处理，强化了高级感；动感大气的前脸、黄金分割的整车比例布局等，符合中国消费者的审美习惯。

纯电动休旅车专属架构带来的好处：空间

由于少了传统“油改电”的种种约束，荣威Ei5在空间上的优势就体现得很明显了。从车身尺寸来看，荣威Ei5长宽高分别为 4544*1818*1532mm，轴距为2665mm，空间宽绰。实际乘坐时，乘客在后排保持放松舒适坐姿的情况下，头部空间两拳、膝部空间一拳，再加上平坦的后排中央地板，乘坐体验更佳。

另外，荣威Ei5还带来了超大便捷的储物空间，采用后排座椅4/6分割放倒设计，超大后排及后备箱空间最高容量可达1456L，无论是日常驾驶，还是远足游玩，都游刃有余。

后排座椅支持4/6分割放倒

城市才是荣威Ei5的主场

荣威Ei5搭载的高密度三元理电池来自宁德时代，电池容量为35KWh。这块电池拥有行业领先的超140 Wh/kg能量密度，可实现超300公里的续航里程，并兼具低衰减的特点，而且能保证8年或20万公里后电池衰减不超过30%。驱动前轮的单电机总功率为85kW。

另外，荣威Ei5也提供两种快充和慢充两种充电方式，其中快充仅需40分钟就可充至80%，一顿饭时间，电量即可满血复活。

快充仅需40分钟就可充至80%

纯电驱动的好处是你不用担心动力够不够用的问题，电动机何时都能爆发比较大的扭矩。虽然如此，荣威Ei5的调校风格还是与大部分厂家有所区别。在经济和标准模式下，初段或者说起步阶段，它的动力响应调校得相对较为慵懒，完全没有那种一点就窜的感觉，你只需要轻柔的对待油门，然后待它优雅的起步。这种风格对于堵堵停停的城市路况是非常友好的调校方式。

提供经济、标准、运动三种驾驶模式

中后段你也完全没有必要担心动力够不够用的问题，它能能给你安静和强劲的加速感受。是的，没错！只有电动车才能将“强劲”和“安静”这两个矛盾体结合起来。我们知道车速越高，电动车就越耗电，60-70Km/h算是一个比较省电的速度。所以城市才是荣威Ei5的主场。

底盘转向的调校风格也与荣威的汽油车相似，属于比较舒适的风格，转向轻盈，底盘整体感很强，虽然悬挂感觉要比荣威i6调的偏硬一些，但还是属于舒适的范畴。

更静谧舒适的驾乘环境

电动机运转的声音本来就足够小，因此传入车内的噪音也很小，但是荣威Ei5采用一体化铸造工艺等多项降噪技术，24道隔音工序，材料吸声系数达到0.8以上。所以这辆车的车内的静谧性真的足够出色。

制动力回收不应该影响驾驶舒适性

制动力回收功能几乎是每一辆纯电动车的标配，而且一般也被分成三个挡，但是很多车企从第一个挡开始就将回收强度设置的比较大，带来的直观感受就是给车辆带来比较强的拖拽感，影响乘客乘坐的舒适性。而且这种先入为主的调校方式让很多人养成了一种强迫症，就是非得利用制动力回收去代替刹车的功能。这种驾驶方式与传统汽油车已经完全不一样了。

旋钮式电子换挡

荣威Ei5在这一功能的设置上依然是以保证行驶的舒适为前提，也就是尽量保持人们原有汽油车的驾驶习惯。它的之动力回收只有在第三挡时才有比较明显的拖拽感。个人在试驾中还是比较倾向于回收力度较小的前两挡。

电驱动行驶

制动力回收

斑马2.0的娱乐潜力很大

此前已经体验过上汽的多款汽车产品，斑马系统的易用性和智能互联化确实有着不小的本土优势，它的操作逻辑和语音识别更符合国人的使用习惯。此次在荣威Ei5上，斑马系统升到了全新的2.0版本。相比其它功能的强化升级，它所展现出的娱乐潜质倒是又一次让我以外。

荣威Ei5此次多出了众多娱乐功能，在车上可以k歌、听说书，或者和系统来两句成语接龙。在魔都堵车的路上，它确实给我们带来了欢乐。

结语：对于将旅行车做成纯电动的，而且续航也只有300Km，笔者此前有些不理解，显然就算要将旅行车“通电”，续航更长的插电混动模式显然更适合它。但是从这款车的调校风格上不难发现，这款车就是为城市出行而打造的，它不是一辆能带你去远方旅行的车。从严格意义上讲，300Km对于城市行驶，甚至是城市周边行驶都是绰绰有余的。至于它为什么是一辆旅行车，我想厂家也只是想表达一种不同于其它电动车的全新的城市出行模式。它更像是一种自我的表达，这不就是部分人选择旅行车的原因吗？