让编辑开到头疼的电车 居然是因为续航超长太能跑！

每当提及电动车，除了好看的外观和精致的内饰外，续航的长短绝对算得上是消费者选择一台新能源车的硬性指标了。如果说没有一个“坚挺”的续航能力，即便设计的再高大上也不会让人为其买单。而随着电池技术的日益成熟，新能源车的续航也在快速的进步。最近这几年中，新能源车型的发展速度可以说是惊人了，而续航里程也是越来越长，那么今天我们便选取了三款近期的热门车型进行模拟日常使用场景的续航实测，下面便随我一探究竟。

本次续航测试的路线共分为四段路程，出发前车队在望和公园充电整备，确保出发前三辆车均处于满电状态。小计里程清零，平均电耗清零。每辆车配有一名驾驶员，尽可能使得三辆车负载均匀。同时，为尽可能模拟真实用车状况，车内空调开启，设置温度为20℃，每隔1小时开启室外循环10分钟；并开启多媒体系统收音机功能，当抵达指定停车点后，记录车辆在行驶时的实际续航表现（表显续航、实际里程和平均电耗）。

我们的续航测试分为高速续航、山路续航以及最重要的城市续航，结合目前电动车实际使用场景来看，最多的还是城市续航工况居多，因此文章内车辆出场顺序按照实际续航成绩进行了排列。续航测试的标准为平均时速在30km/h的中低速工况，包括城市一般道路、环路等路况；第二种是平均时速在90km/h的高速工况。

Ei5是上汽荣威基于纯电动架构设计的一款休旅车，于去年3月正式上市，号称电动车中的“金霸王”。而本次测试车型的电池能量密度为150.1Wh/kg，工信部续航为420km，经过我们一天的实际测试，在常规城市工况下的实际续航里程为422.5km。

第一段-中低速路段：早上9点出发从望和公园充电站出发，出发前表显初始里程为1834km，续航里程为390km，沿京承高速上五环路绕行一周（约100km），返回到出发点后，车辆表显剩余续航里程为310km、实际路程为108km，车辆的平均电耗为11.6kWh。

第二段-高速路段：从望和公园充电站出发，沿四环驶入首都环线高速（G7），抵达八达岭特区办事处停车场（64km），大部分路程为上坡路段，充分考量车辆的山路续航能力。抵达终点后，车辆表显剩余续航里程为235km、实际路程为62.9km，车辆的平均电耗为13.4kWh。

第三段-高速路段：从八达岭特区办事处停车场返回，行驶至仰山公园（64km），大部分路程为下坡路段，这时候车辆的制动力回收系统就发挥了相应的作用，抵达终点后，车辆表显剩余续航里程为193km、实际路程为63.6km，车辆的平均电耗为12.2kWh。

第四段-城市综合路况：从仰山公园沿五环路-京承高速进入四环辅路行驶，沿四环路辅路行驶消耗剩余续航里程，待车辆电量完全耗尽后，我们最终记录了车辆的总续航成绩，车辆表显剩余续航里程为0km、实际路程为188km，车辆的平均电耗为12kWh。

经过一天的实际道路续航测试，我们对测试取得的数据进行了分析，中低速路况最接近日常城市通勤使用场景，考察车辆的平均电耗水平，高速上坡路段，对车辆的动力有较高的要求；高速下坡路段，则考察车辆的动能回收系统效率。荣威Ei5从出发时390km的表显续航，到最后实际行驶了422.5km的路程，大大超乎了我们的预料，优质的驾驶质感及真实的续航成绩，也充分印证了它“电动车中金霸王”的美称。