大块头小心脏 却用三缸迸发六缸动力 迈锐宝给你答案

全新迈锐宝XL 535T车型搭载1.3T涡轮增压发动机，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm，在1500rpm时便可迸发最大扭矩，同时满足如今的国六排放标准。而传动系统则匹配了由雪佛兰自传研发的CVT变速箱，是国内首个链轮系统的CVT变速箱。

作为一台车的重中之重在动力表现方面，全新迈锐宝XL 535T车型光看账面数据或许会让人产生顾虑，毕竟这么大的车用这么小排量的发动机“能行吗”，而当我把它开上路之后顾虑随之烟消云散，整体加速时感觉动力的响应轻快顺畅，涡轮在1600rpm左右便可介入，丝毫没有三缸机拖沓的感觉，而车速超过120km/h后我再次深踩油门，没有想象中那种滞后和平淡的动力输出，反而随着轻微的加速感再次将动力迸发，深度体验后还是让我打消了对于它“小马拉大车”的顾虑。

全新迈锐宝XL 535T车型配备CVT变速箱，日常驾驶时变速箱的升挡速度极快，和发动机的匹配也非常默契，丝毫没有拖泥带水的感觉，急加速时也能通过较快的反应进行连续降档来供给充沛的动力，当车速在100km/h左右的时候深踩油门还可以得到对应的动力传递，良好的调校带来了更佳的燃油经济性和平顺性。

新车的转向手感较轻，电动助力的方向盘在低速行驶、原地掉头及停车移库状态下操作非常轻松，随着车速的提升，回馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健。制动表现则较为均衡，初段便给人很强的信心，中后段也较为稳健，但踏板回馈力度偏重。

底盘系统的调校较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感很强。而悬架方面，整体调校较为舒适，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理比较到位，后轮寻迹性极佳，经过连续起伏路面时车内并不会传递过多的震动。恰到好处的悬架调校加上较为柔软舒适的座椅，对于长途乘坐的舒适性上起到了很好的作用。

NHV静谧工程方面，全新迈锐宝XL搭载了ANC主动降噪系统，中低速及怠速阶段发动机和路面噪音被有效隔绝，但行驶过程中有些许的风噪，同时急加速时也有大量的发动机嘶吼声传递进车内，不过毕竟是三缸车型还是可以理解，而时速超过80km/h后来自轮胎噪音处理也并不是十分理想。总体来说，全新迈锐宝XL的NVH水平在同级车型中保持较高水平，符合其定位水准。

全新迈锐宝XL 535T车型有着更优异的燃油经济性及更高的性价比，而轿跑式车身设计、精致简约的内饰氛围，也并没有缺席，这些元素的融合无不凸显了其游走于豪华与运动之间的中级车气场，而全新的MyLink+智能系统的加入也体现出其向智能化发展的定调，同时15.49万-17.49万元的售价区间也让它有着强大的竞争力。