大块头小心脏 却用三缸迸发六缸动力 迈锐宝给你答案

伴随着国内外排放标准的日益严苛，市场上涌现出大量的“国五”库存车，且因为政策所致，迫使符合新规的车型生产成本大幅提升，使得诸多厂商不得不为此妥协。而恰逢此时，各种各样的小排量车型则顺应时代潮流孕育而生。如今，曾以V6、V8“发家致富”的迈锐宝也难逃“宿命”不得不向政策所低头，摒弃了大排量自吸的它们，换上了一颗更为高效的三缸“心脏”下面便与我一同去深入感受，全新迈锐宝XL 535T车型的魅力所在。

全新迈锐宝XL是雪佛兰旗下一款中型轿车，而本次试驾的535T车型则为搭载1.3T涡轮增压发动机的版本，传动系统匹配了CVT变速箱，已于3月4日正式上市，售价区间为15.49万-17.49万元，共推出三款配置车型供消费者进行选择。

全新迈锐宝XL一经亮相便给人留下了更年轻更运动的好印象，而535T车型虽不及Redline版那样激进，却多了一丝属于它的沉稳感，上下进气格栅融为一体且下格栅采用了“波浪”造型，配合两侧灯组极具攻击性，车身侧面的溜背式造型是时下运动车型必备设计之一，而17英寸多辐轮毂的加持也让它保证舒适性的同时不失运动格调。车尾部分，保留了很多经典的设计元素，全新造型的尾灯组呈对向Y字形布局，夜间极具辨识度。

 

 

全新迈锐宝XL的内饰给我个人的感觉就是简洁、大方，车内弥漫着十足的运动气息。同时，新车的细节勾勒的也很到位，中控台采用大量的软皮质包裹及银色镀铬饰条装饰，营造出极为细腻的质感。比较简约的内饰以及富有时尚科技感的中控屏幕让车内布局显得很有格调，比较符合年轻消费者的口味。

全新迈锐宝XL的储物空间丰富，两侧门板储物槽较大，水杯架周围储物灵活整体容积相当可观，前后排均配备USB电源插口。在舒适性方面，新车前排座椅柔软，坐垫厚实，两侧支撑性不错，整体较为舒适。空间方面，以身高170cm的体验者为例，前后排空间均有一定富裕，满足全家出行的话还是可以保证长途乘坐的舒适性。

全新迈锐宝XL 535T车型搭载1.3T涡轮增压发动机，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm，在1500rpm时便可迸发最大扭矩，同时满足如今的国六排放标准。而传动系统则匹配了由雪佛兰自传研发的CVT变速箱，是国内首个链轮系统的CVT变速箱。

作为一台车的重中之重在动力表现方面，全新迈锐宝XL 535T车型光看账面数据或许会让人产生顾虑，毕竟这么大的车用这么小排量的发动机“能行吗”，而当我把它开上路之后顾虑随之烟消云散，整体加速时感觉动力的响应轻快顺畅，涡轮在1600rpm左右便可介入，丝毫没有三缸机拖沓的感觉，而车速超过120km/h后我再次深踩油门，没有想象中那种滞后和平淡的动力输出，反而随着轻微的加速感再次将动力迸发，深度体验后还是让我打消了对于它“小马拉大车”的顾虑。

全新迈锐宝XL 535T车型配备CVT变速箱，日常驾驶时变速箱的升挡速度极快，和发动机的匹配也非常默契，丝毫没有拖泥带水的感觉，急加速时也能通过较快的反应进行连续降档来供给充沛的动力，当车速在100km/h左右的时候深踩油门还可以得到对应的动力传递，良好的调校带来了更佳的燃油经济性和平顺性。

新车的转向手感较轻，电动助力的方向盘在低速行驶、原地掉头及停车移库状态下操作非常轻松，随着车速的提升，回馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健。制动表现则较为均衡，初段便给人很强的信心，中后段也较为稳健，但踏板回馈力度偏重。

底盘系统的调校较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感很强。而悬架方面，整体调校较为舒适，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理比较到位，后轮寻迹性极佳，经过连续起伏路面时车内并不会传递过多的震动。恰到好处的悬架调校加上较为柔软舒适的座椅，对于长途乘坐的舒适性上起到了很好的作用。

NHV静谧工程方面，全新迈锐宝XL搭载了ANC主动降噪系统，中低速及怠速阶段发动机和路面噪音被有效隔绝，但行驶过程中有些许的风噪，同时急加速时也有大量的发动机嘶吼声传递进车内，不过毕竟是三缸车型还是可以理解，而时速超过80km/h后来自轮胎噪音处理也并不是十分理想。总体来说，全新迈锐宝XL的NVH水平在同级车型中保持较高水平，符合其定位水准。

全新迈锐宝XL 535T车型有着更优异的燃油经济性及更高的性价比，而轿跑式车身设计、精致简约的内饰氛围，也并没有缺席，这些元素的融合无不凸显了其游走于豪华与运动之间的中级车气场，而全新的MyLink+智能系统的加入也体现出其向智能化发展的定调，同时15.49万-17.49万元的售价区间也让它有着强大的竞争力。