"公路之王"也能叱咤沙场 多路况测试全新BMW X5

BMW X5素有“公路之王”之称，刚开始我也不太理解为什么一部SUV会有这个称号，但在我体验过全新BMW X5后发现，用“公路之王”来形容它真的太贴切了。本次体验的40i车型搭载了代号为B58的3.0L L6涡轮增压发动机，这台全新引擎能够爆发出250kW和450Nm的最大功率和峰值扭矩，0-100km/h的加速时间仅为5.5秒，您说它是否足够劲爆呢？无论是什么动力版本的全新BMW X5，传动系统都将匹配来自ZF的8速Steptronic手自一体变速箱和新一代BMW xDrive智能全轮驱动系统，并且提供岩石、碎石、冰面和沙地 四种多地形驾驶模式。

底盘系统方面，全新BMW X5拥有前双叉臂式+后五连杆式独立悬架，高配车型还拥有自适应五级智能可调的两轴空气悬架和四驱系统的后桥差速锁，最高可达到1500Nm的所止力矩。特别要说一下这套空气悬架，它由带有蓄压器的电动压缩机单独控制，升降范围可达80毫米。

换句话说，假如一个车轮悬空时，空气悬架会自动升高该轮避震器行程，以保持车身平衡性，最大程度的保证行车安全。此外，全新BMW X5还可选装后轮主动转向系统，后轮最大转向角为25°，优化了过弯灵活性，操控性表现大幅提升。

重头戏来了，此次主办方为大家提供了场地和城市道路体验。其中场地部分主要是体现全新BMW X5的加速性、灵活性、稳定性以及操控的精准性，而城市道路则是体现它的综合能力。

先来说说场地科目，这是一条由加速、双避让、刹车、高速调头、绕桩组成的公路赛道。说实话，在上车之前我还是有些怀疑它能否从容应对，不过它的表现真是无可挑剔，加速、刹车、过弯，它都能轻松应对，而且强烈的加速推背感和过弯的精准操控性，甚至会让你忘了它是一部中大型SUV。

为了体验加速性，我们把驾驶模式调至运动+（SPORT PLUS）模式，油门响应变的灵敏了许多。当踩下油门的一刹那，全新BMW X5就如同离弦的箭，毫不犹豫的冲了出去，再加上直列6缸特有的引擎咆哮声和高转速换挡时的冲击感，开着它真的很有激情。

由于我们试驾的车型带有后轮主动转向系统，在高速调头和绕桩时，你会感觉它有很高的极限，甚至我有怀疑它到底是不是一辆SUV。空气悬架的韧性很好，能够给予车辆足够出色的支撑性，同时还能敏锐感知四轮与地面的附着力，对车身侧倾作出精准补偿，而且后轮主动转向系统还能够减小车辆转弯半径，并且能让车尾迅速跟随车头摆动，自如穿梭的姿态真的不像是一部中大型SUV，小车也就不过如此了。

城市道路体验中，将车辆调回普通模式。虽然油门响应速度回到了正常状态，但发动机充沛的低扭输出并没有被掩盖，起步时丝毫没有感觉出中大型SUV的沉重感，反倒是很轻盈。加速没有一丁点的拖泥带水，转速在2000rpm就能明显感觉出发力点，加速感与踩下油门踏板的深浅联系缜密。换句话说，只要您敢踩，它就能提供无限动力。

得益于8速Steptronic手自一体变速箱与发动机的完美匹配，平顺性依旧出色，低中速换挡响应敏捷度较高，引擎转速在不到2000rpm时便会升挡，而且几乎没有顿挫感，这样的设定不仅很适合在城市中走走停停，还能最大程度保持燃油经济性。高速时换挡则与低中速截然不同，尽管换挡依旧干净利落，但会出现特有的冲击效果，我在BMW家族其他车型中也感受过这种换挡冲击性，特别是在M Power家族身上，或许带有冲击力的换挡效果已经是BMW另一专属标致，我很喜欢。

刹车系统的制动表现给我的感觉就是好用，这与前275后315标号的宽胎、直径较大的前后刹车盘有着直接的关系，甭管是初段，还是中后段，都是那种非常线性的脚感，而且回馈力度属于厚重的类型，无论什么状态都感觉很踏实。

转向系统的调校是我习惯的手感，方向盘手感较轻，能带来非常精准的指向性，而且几乎没有虚位方向盘，在弯道中的修正很小，回馈力度也很线性，任何时速过弯时，驾驶员都能根据方向盘的转向角度对车辆的行驶轨迹作出精准把控，给予车辆最佳的操控表现，保证车辆安全。

车内静谧性表现较现款车型提升很大，但我还是觉得风噪和胎噪有些明显。当车速超过120km/h后，驾驶位中央的位置会听到相对明显的风噪，而且较小扁平比和较宽的轮胎会将更多的噪音和路面振动传递进车内，毕竟运动和舒适是很难兼顾的，有得必有失嘛。

自诞生以来BMW X5在全球市场销量超过210万辆的成绩，足以能够说明它在消费者心中的位置和产品过硬的实力。实话实说，全新BMW X5较现款车型相比，无论是设计，科技，还是动力属性，提升的已经非常明显了，更主要的是它还在越野方面下了不少功夫，看来“公路之王”已不甘只在公路上撒野了，不知道竞争对手们看了它之后有何感想呢？