广州车展10大热门电动车！居然颜值都这么高！

作为一台上汽乘用车新能源的车主，总结了一下我自己为什么会买那台车的原因。最重要的当然还是穷，10万有余的费用对于我们这类“互联网农民工”还是能承受的。其次外形对眼，没有牛鬼蛇神的所谓蓝色新能源贴片，上汽在设计上投入大额的钞票不会让自己的客户有地铁站旁黑车司机的既视感。

再者上汽新能源的电池密度都很高，不需要背着沉重的电车去城市内去兑现那根本实现不了的最大续航，这也算是效率本不高的纯电动车曲线救国的一种方式。最后，作为有实力的主机厂，它们的新能源部门不会像造车新势力一样一夜蒸发，正所谓跑得了和尚跑不了庙。说到这里似乎买纯电动车型的车主都很凄惨，不过好在名爵ZS纯电动版这类还算能凑合的车型可以让我们节哀顺变。

说到了有汽油主机厂的新能源车型的保障问题，那就来看看汽车界皮包公司的造车新势力吧，本人有幸归纳过一篇关于造车新势力的文章在业界还小有回响（有兴趣的朋友可以点击）。总结起来现在的造车新势力就是“车天天能在机场看见，就是不知道工厂在哪。有工厂也交不到用户手中，除非你是员工。交了车也开不了多远，除非你有五十铃卡车驮着”。

以前做浏览器的何先生，发现做免费的“性教育信息搬运工”显然没有直接拿纳税人的补贴来钱快，也开始捣鼓起了造车的事情。讲真小鹏G3从设计上带给我的完成度还不错，但对于含辛茹苦的中国消费者来说，10万或以上的闲钱并不算少，能不能花在造车新势力身上还是得看诸君的诚意了。

笔者对中国品牌造出来的“东西”一直是持保留意见，虽然迫于生计还是会为其美言几句，但对长城集团旗下产品一直都是保留中的保留。说来也巧，我试驾过欧拉品牌第一款上市的车型-iQ，说实话它是我驾驶过各种逻辑最为正常的长城汽车，这不免让我对于造型更加符合主流审美的R1多了几分期待，毕竟花更少的钱去购买新能源车型尤其是纯电动车，是一种更理性的消费观。

对于没有私人充电位的车主来说，购买纯电动车已经是一件闹心的事情了，哪吒汽车这个名字显然想争取一种“负负得正，丧事喜办”的效果，听上去还真有点意思。其实N01这款车给我的感受并没有名字这么出挑，它价格便宜，内饰和外观的设计好像也没有特别哗众取宠、续航和电池密度好像也还说得过去，似乎在造车新势力中属于守旧的学院派。这让我对它的企业逻辑倒是有些另眼相看，就是不知道它们能在一轮又一轮的资本博弈中坚持多久。

作为一位把自己忝列日系粉丝（虽然现在好像是贬义词）的人，中国品牌带给我身体的不适感大多来自比亚迪这个品牌，这个蜗居中国日系车文化最兴盛地区的品牌，放下电池王者的身段干起了拾人牙慧的事情。不过虽然国家强推新能源的今天，比亚迪也从当年险些崩盘的局面中缓过劲儿来了。

古话说存在即合理，虽然我不喜欢但不妨碍唐EV这样的车型会受到有些人的追捧。如果你购手机是一个“跑分党”的话，比亚迪的新能源产品会很适合你。如果你是“恋SUV癖”患者，唐EV又解决了元和宋不大的尺寸。最好你还是位不差钱的金主，因为能续航600km的电池组一定不便宜，加上纯电动车并不线性的二手车保值率。这三点你都无所谓，建议您一上市就为唐EV刷卡。

 最后一个，是我有些偏爱的一个中国品牌---宝骏。有些读者可能会留言，“小编，你家是干拉货的吧”，怎么会有人喜欢宝骏。其实恰恰是因为这一点，对于廉价车型来说什么最重要？就是耐用性！一个电饭煲如果煮饭不好吃，那它可以美图秀秀或是上淘宝那有什么意义，宝骏就是在中国品牌中一个比较不追求表面功夫而尊重汽车发展客观逻辑的一个企业。

凡事啊就怕有个但是，但是任何主机厂都不可能对抗政策。在原来越高的碳排放考核的压力下，宝骏成为最后一个涉足新能源车型的品牌。我能想象他们也许不情愿，因为他们的汽油产品根本不愁卖。宝骏E200这款车型看上去以后绝对会让你以最低成本成为路上的焦点。另外给这类两门两座纯电动车的目标客户一个小tips，是因为这类车型的宽度问题，如果不想被经常加塞、左右失守的话，最好一直靠左行驶。

最近上路时常会发现，越来越多的新车都开始挂上了绿牌子，充电站的小伙伴也开始越来越多了。我无权解读这种现象，因为我怎么说都不可能改变这件事情。与其悲天悯人还不如给大家一点点关于购买新能源车型的忠告，什么样的人群稍微适合开新能源车。

首先您家必须得有汽油车型，不可能当你媳妇需要临盆之时，我还跟她说先去国家电网补个续航。其次每天行驶路线相对固定且有私人车位的用户，这种工况的买家你会很适合新能源车，因为在续航里程内的两点一线，纯电动车或是插电混动的费用确实低于很多汽车车型，但注意是很多不是全部。最后就是你是个土豪，愿意花一些钱来尝试新鲜事物，给您成功的人生找点乐子，毕竟鲁迅先生说过“喜剧就是把有价值的东西撕破给人看”，这句话放在当下用来作为新能源汽车的注释再合适不过了。