全能保时捷无畏冰寒

 

   Cayenne是一款很具有里程碑意义的汽车，它不但把我从北极圈的雪堆里救了出来，之前还救了很多濒临完蛋的跑车公司，再之前Cayenne还救了保时捷自己。  

时间回到2000年，那时保时捷的产品线少的可怜，除了911就是986  Boxster。虽说中国的汽车市场刚刚开始井喷，但还没喷到全球第一市场的地步，能救活保时捷的只有北美市场。美国人可不像现在这么环保婊，当时他们只认V8发动机。然而无论911或者986 Boxster都不可能装进V8发动机，所以保时捷需要开发一款能够装下V8发动机的车，而且不能再是跑车了，因为之前的928已经证明跑车能达到的销量也就那么回事。

于是2002年，保时捷发布了全新的SUV----Cayenne车系，而且首发车型就是Cayenne S----4.5自然吸气 V8发动机，直到第二年搭载VR6发动机的Cayenne才发布。

Cayenne进入北美市场就引起了轰动，用现在的话说就是保时捷的爆款，2004年保时捷在北美的销量创造自1986年以来的记录：32500辆里面有16343是Cayenne贡献的。  从此开始了保时捷是世界上最赚钱的跑车公司的神话。

之后，保时捷Cayenne的成功开辟了一种新的商业模式：一个小众品牌通过造SUV来自救成为必然，在Cayenne屁股后面，有的品牌大张旗鼓，有的扭扭捏捏：宾利、玛莎拉蒂、捷豹、阿尔法罗密欧、阿斯顿马丁、兰博基尼、路特斯、甚至劳斯莱斯等一大批活的不咋地的小公司的SUV，都已经跑在路上或者在来的路上。

在絮絮叨叨讲这些陈芝麻的时候，我驾驶的Cayenne已经陷在雪堆里了，不远处就是北纬 66°34′的地标，但由于积雪太深没有车可以接近，即使Cayenne也不行。进入越野模式，把底盘升到最高，车轮在雪里吭吭打转就是出不来，稍微研究一下地形模式也没有雪地，只好选择最接近的沙地模式。 尽管车外温度已经是零下16°C，但我还是把所有车上成员轰下去，现在每一公斤都非常宝贵，在去掉140公斤之后，Cayenne终于从雪堆里挣扎出来。

在雪堆里滚过这么一趟，车身上的雪更多了，轮圈里的积雪和冰已经严重影响到动平衡，所以稍微开快一点，全车就好像触电一样抖起来。我已经2天没看到过这辆Cayenne是什么样子，每天早上只要铲掉风挡玻璃和车灯上的积雪我们就上路了，但还记得这是辆很漂亮的车。

5天前在斯图加特的保时捷博物馆门口接车出发，这辆最新的第三代Cayenne翩翩地开过来。车头看起来和上一代区别不大，发动机盖稍微扁了一些，前脸更宽，加大的进气口更具动感，腰线上提，车窗变矮，同时C柱更倾斜，整个车身比例好像一个缩小放大版的Macan。  只有贯穿式的尾灯标识了鲜明的家族新特征，细长的LED等待灯带横跨整个车尾，让人从后面一眼能看出这是新款。

现在这辆Cayenne已经经历了数日冰雪的洗礼，从外形上完全看不出车型，只从被冰雪覆盖的轮廓中还能依稀辨别出这是一辆保时捷。

由于这次的试驾路线比较长，我特地要求厂家安排最省油的车型，Turbo这样的暴力机器不适合我这样较真的金牛座。果然我们提到的是配备3.0升V6涡轮增压发动机的基本款，这款标称最低油耗可以到9升/百公里的车型在实际测试中真的达到了这个数值，由此可见德国人相当的严谨。当然即便是基本款的Cayenne也有不俗的动力表现，标称0-100公里时速的加速时间是6.2秒，由此可见340马力的发动机和8速变速箱配合还是很完美的。但要获得最佳的驾控体验一定要把驾驶模式切换到S+，保时捷的那种紧绷和利落的个性才能完全彰显，在C模式下这辆车开起来平易近人。

于是，这也成为一件很矛盾的事情：在高速驾驶的时候，如果想要获得乐趣就得牺牲经济性，要想省油必须忍受被各种车辆无情超越的尴尬。当然了，蛮哥的性格是能省就省，把油耗开到9升/百公里，然后切换到S+一鼓作气痛快一把，保时捷动态底盘控制系统配合后桥转向系统，带来指哪打哪的精准和稳定性，这时候的Cayenne真好像是一辆升高底盘的911，能把所有欠我的驾驶乐趣都吐出来。  

驾驶乐趣不能当饭吃，在冬季去北极跑一圈这种事情对于911来说可能有些不现实，至少Cayenne有更大的空间和完善的四驱系统，这款全地形车型能够提供5种不同的越野驾驶模式和6种离地间隙，各种路况都差不多应付自如。Cayenne的内部空间不至于大，而且相当精美，对于一辆可以跋山涉水的SUV来说这就是奢华。不管外面是多么严苛的自然环境，只要打开车门往里一坐，立刻回到温暖精致的家里。Cayenne采用了全液晶仪表盘，人机交互系统也较上一代更加合理和方便。12.3英寸的全高清触控屏带感应，只要手一接近屏幕，左边的主菜单就会自动弹出，而且触控屏的反应也非常快，就是逻辑比较复杂，菜单的层级很多，我开了差不多12天也没完全熟练。 

本次测试全程6700多公里都在0°C以下完成，录得最低的车外温度是零下32°C，但海拔高度变化不大，最高不过百米。 极寒气候里Cayenne也表现得非常出色，零下24°C隔夜冷启动非常顺利，电子系统也没有因为低温出现问题，只是有时会发生个别传感器被冰雪覆盖而变得无法正常工作的情况，但系统也会提醒驾驶员注意。此外，低温对油耗和发动机工况没有影响，冬季轮胎附着力也令人满意，基本上就没有给电子系统介入的机会。然而空调的工作模式有点奇怪，在给风挡玻璃除雾的同时不能为后座提供暖风。  

比跑车全能，比硬派越野动感实用，比一般的SUV做工精良。保时捷Cayenne系列车型自诞生以来在这个市场里一直就是摩西一样的领导者，新技术的应用和更加环保的理念让每一代Cayenne都更加出色。可能唯一能让人犹豫的就是价格：在中国市场100万人民币起，但不要忘了，这可是一辆能带你去北极的全能保时捷。