中年不油腻/化身未来先锋 试驾全新一代途锐

全新一代途锐搭载了3.0T V6发动机，最大功率达250kW，峰值扭矩为450Nm。此外，还有搭载2.0T发动机的车型可供选择，其最大功率为185kW，峰值扭矩为370Nm。新车全系配备一台来自ZF（采埃孚）的8速手自一体变速箱，平顺性有了很大的保障。

本次试驾的是顶配车型，搭载3.0T V6引擎，发动机在低中转速区间动力充沛，涡轮介入很早并没有迟滞感，依托强进的动力系统，新车在后段的再加速能力也很出色，丝毫不用担心它的动力表现。

来自ZF（采埃孚）的8速手自一体变速箱与发动机匹配的恰到好处，换挡平顺，并且能够很好的理解驾驶员意图，在舒适模式和标准模式下升档较为积极，可在90Km/h左右升至最高挡位，以满足日常的燃油经济性。在运动模式和越野模式下变速箱维持在合适的转速区间，时刻保持随叫随到的状态，保证了充分的动力输出。

全新一代途锐的转向手感较轻，偏向舒适性调校，中间略带一些虚位，电动助力的方向盘在行驶状态下操作非常轻松，走在非铺装路面时并无明显路感回馈，随着车速的提升，反馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健，给予人极大的驾驭信心。

全新一代途锐的底盘调校十分出色，路感回馈较为厚重，整体感很强，保证车辆在越野路况下刚性的同时，还兼顾了日常的舒适性。新车配备的空气悬挂使其有着出色的行驶质感，避震在下压和回弹时，处理的相当到位，试驾过程中经过抛跳路面及砂石路面时非常从容，悬挂可以快速吸收细碎的多余震动，赋予了车辆运动而不失舒适感的表现。

全新一代途锐NHV方面表现非常出色，符合这个级别车型该有的水准，高速行驶过程中发动机噪音被很好的隔绝，当车速加至120km/h的时候，车内乘客还可以轻松交谈，针对风噪的处理也很到位，但因为途锐装配的21英寸轮毂及宽度为285mm的全地形轮胎，使其胎噪抑制效果甚微。

值得一提的是全新一代途锐在顶配车型上装配了全轮转向系统，在车辆行驶过程中后轮可随前轮同向转动5°，保证车辆在并线和掉头中的车身灵活性，极大程度的提升了实用价值，颇有一种小型轿车的驾驭感。

全新一代途锐在外观上更加年轻了，全新的设计语言让它的辨识度充分提升，也让人们看到了一台全新的大众车型。而内饰则是颠覆性的变化，尤其是12.3英寸和15.3英寸两块屏幕营造的科技感，这是此前大众品牌旗下车型上不可想象的。此外，首次加入的众行家互联系统以及多种辅助驾驶系统的配备，无不让它走在了潮流的前沿。全方位的产品升级，使其竞争力也有了不小的提升。