中年不油腻/化身未来先锋 试驾全新一代途锐

去年“油腻中年男”一词刷爆了朋友圈，也不知道从何时开始有了这样的说法，听到这样的形容词，让我第一时间联想到的却是那些左手保温杯右手核桃串且颇具老干部范儿的中年大叔…从小到大在我的印象里，大众旗下的车型普遍被老气刻板一词所概括，而这样的形容在当下并不能让消费者买账，全新一代途锐的推出也是大众用行动来证明革新的一块敲门砖。

近日，我受进口大众汽车之邀远赴珠海体验了全新一代途锐，新车外观内饰大刀阔斧的变化使我眼前一亮，经过两天深度的场地+道路试驾后也令我认可了它的实力所在，而全新一代途锐作为大众品牌迈向未来市场的首款产品，是否能如它所愿博得当下年轻消费者的喜爱呢？下面请跟随我一同领略全新一代途锐到底“未来”在哪。

途锐自2002年推出后，历经16年时间进化为第三代车型，全新一代途锐基于大众集团MLB Evo平台打造，与兰博基尼Urus、保时捷卡宴以及奥迪Q7为同平台产物。9月26日，大众第三代途锐正式上市，售价区间为63.68-83.68万元，共推出3款配置车型。

全新一代途锐完全找不到之前大众车型老气横秋的影子，前脸大面积镀铬材料的运用充分迎合年轻消费者的口味，细节的勾勒彰显了整车豪华感。车身的多个部位也采用了时下非常流行的设计元素，高配车型装配的21英寸轮毂也十分提气，不管是远观还是近看，在同价位车型中都有着强大的竞争力。

全新一代途锐的内饰让我再也找不到“大众”的影子，新的设计语言简洁干净，12.3英寸全液晶仪表与15.3英寸触控多媒体屏幕连接在一起，中控台向驾驶席倾斜，配合考究的材质用料，科技感爆棚的同时也兼顾了豪华质感。

在全新一代途锐上，大众强调了数字化座舱这个概念，无论从硬件还是软件都在走智能化路线，两块大屏相连，视觉冲击力满满。新车丰富的配置和安全辅助功能给予用户极大的操作便利和行驶保障，整体材质采用了大面积的软质搪塑面板加皮质材料包裹，触手可及的地方很有质感，全新的内饰设计让人十分满意。

全新一代途锐储物空间较为丰富，中央扶手及手套箱容积相当可观，且前后排均配备USB电源插口。在舒适性方面，新车前排座椅可调范围较大，坐垫厚实，两侧支撑性不错，整体较为舒适。空间方面，以身高174cm的体验者为例，前后排空间均有一定富裕，后备箱平整度不错并支持4/2/4比例放倒，实用性较强。

全新一代途锐搭载了3.0T V6发动机，最大功率达250kW，峰值扭矩为450Nm。此外，还有搭载2.0T发动机的车型可供选择，其最大功率为185kW，峰值扭矩为370Nm。新车全系配备一台来自ZF（采埃孚）的8速手自一体变速箱，平顺性有了很大的保障。

本次试驾的是顶配车型，搭载3.0T V6引擎，发动机在低中转速区间动力充沛，涡轮介入很早并没有迟滞感，依托强进的动力系统，新车在后段的再加速能力也很出色，丝毫不用担心它的动力表现。

来自ZF（采埃孚）的8速手自一体变速箱与发动机匹配的恰到好处，换挡平顺，并且能够很好的理解驾驶员意图，在舒适模式和标准模式下升档较为积极，可在90Km/h左右升至最高挡位，以满足日常的燃油经济性。在运动模式和越野模式下变速箱维持在合适的转速区间，时刻保持随叫随到的状态，保证了充分的动力输出。

全新一代途锐的转向手感较轻，偏向舒适性调校，中间略带一些虚位，电动助力的方向盘在行驶状态下操作非常轻松，走在非铺装路面时并无明显路感回馈，随着车速的提升，反馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健，给予人极大的驾驭信心。

全新一代途锐的底盘调校十分出色，路感回馈较为厚重，整体感很强，保证车辆在越野路况下刚性的同时，还兼顾了日常的舒适性。新车配备的空气悬挂使其有着出色的行驶质感，避震在下压和回弹时，处理的相当到位，试驾过程中经过抛跳路面及砂石路面时非常从容，悬挂可以快速吸收细碎的多余震动，赋予了车辆运动而不失舒适感的表现。

全新一代途锐NHV方面表现非常出色，符合这个级别车型该有的水准，高速行驶过程中发动机噪音被很好的隔绝，当车速加至120km/h的时候，车内乘客还可以轻松交谈，针对风噪的处理也很到位，但因为途锐装配的21英寸轮毂及宽度为285mm的全地形轮胎，使其胎噪抑制效果甚微。

值得一提的是全新一代途锐在顶配车型上装配了全轮转向系统，在车辆行驶过程中后轮可随前轮同向转动5°，保证车辆在并线和掉头中的车身灵活性，极大程度的提升了实用价值，颇有一种小型轿车的驾驭感。

全新一代途锐在外观上更加年轻了，全新的设计语言让它的辨识度充分提升，也让人们看到了一台全新的大众车型。而内饰则是颠覆性的变化，尤其是12.3英寸和15.3英寸两块屏幕营造的科技感，这是此前大众品牌旗下车型上不可想象的。此外，首次加入的众行家互联系统以及多种辅助驾驶系统的配备，无不让它走在了潮流的前沿。全方位的产品升级，使其竞争力也有了不小的提升。