如果你看过此文 就不会说INSPIRE和雅阁没区别

其实本田这台L15B系列发动机问世以来，就像布斯克茨一样似乎成为了“键盘车神”鉴定器。我已经无数次听到坊间、甚至是行业内的媒体同仁抱怨诸如“没有2.0T不厚道呀”“没有大排量发动机”云云。首先姑且不说K20C3的2.0T发动机实际表现对比L15B如何如何，大排量发动机的目的是更好的标定各个速度区间的效率区域。如果有一台小排量发动机，能够做到效率与能耗的兼顾的话，盲目追求大排量未必有意义。

L15BN这台发动机在INSPIRE的260 TURBO车型上被标定到了143kW、260Nm。在我们网上车市的实测中，采用同样动力总成的十代雅阁在北京炎热的夏天险些跑出8秒内破百的成绩。整个动力输出的程度令人咋舌，夸赞发动机的文章互联网上有很多，我想能有如此表现这台CVT变速箱也是功不可没。它在最高出力点连续变速变矩的能力，让这台小排量发动机获得了“喘息”的时间，有如此表现也不足为奇，逢CVT就高潮开喷的链接建议大家以后及时关闭。

本田的廉价车型给大家两个很深刻的印象就是“隔音差”和“悬挂颠”，这其实我个人也是不否认的，因为对于一个注重工程师文化还同时是家日企的话。他们会认为你购买此类廉价车型，是不需要这两项指标的，只要给你成本内最好的机械素质和安全性即可。但对于什么都想占便宜的中国买家，他们是不会理解的，可是当其真的有机会去试驾眼前这款新车时，可能自己的三观都会被颠覆。这台INSPIRE甚至是更早期的冠道、UR-V已证明了：只要我本田想，我有能力调教出任何形态的车辆。

如果非要为INSPIRE的动态表现挑点刺的话，我非常非常非常不喜欢在运动模式下为了迎合“中国消费者”而刻意加重的转向手感。它给人一种感觉不是沉重，而是钝化。它会延长某一个时间单位的转向指令，这对驾驶心思细腻的人来说这简直是灾难。不过考虑到很有可能有大量的中国买家试驾后，会因为这个转向手感而买单的话，这样的取舍对于本田来说是值得的。

如上，一天的试驾结束后我也并不能得出比此刻更加深刻的结论，再回想起我那十年前的思铂睿。虽然在那时候它的内饰精致度、驾驶的质感几乎是冠绝同级，但其年代感在我试驾完INSPIRE后显得尤其明显。INSPIRE它是变得更好了，甚至是完美了（无论是对比雅阁还是思铂睿）。但曾经那些喜欢本田的人会去买它吗？曾经那些当年揣着考虑进口尼桑Fuga考虑佳美的预算，觉得只有奔驰才是德国车的、会买一台和2.0车型长一样面庞“雅阁”的南方Old School们，还会考虑这台没有V6一脸胭脂气的INSPIRE吗？我画一个大大的问号，时间也许会告诉我们答案，也许你已经知道了答案。