如果你看过此文 就不会说INSPIRE和雅阁没区别

汽车世界有时候就是很神奇且纷繁复杂，本田就是这样一个纠结体。它不是最昂贵的汽车也不是最华丽的道具，但同样有无数的人为之而癫狂。本田在华的境地也同样纠结，到底是继续坚持自身、保持自己早已深化的美式风格和日式国情的车辆相结合的路线。还是学习大众、通用等成功经验完全走迎合市场的行为，从凌派到冠道、UR-V这些车型上已经看得出他们的举棋不定。而如今INSPIRE，一个更加不被中国消费者所知晓的车系将被导入战局之中。它到底是“换壳雅阁”？是“更高级的雅阁”？还是“思铂睿的继承者”？没有一个标准的界定，也许看过这篇文章后，你心里会有一个自己的答案。

如果你问我，INSPIRE是不是首次进入国内市场的新车的话，我的答案很明显“不是”，而且甚至其国产过两代。姑且不论改革开放之初，南方大量的“嫁接车”“走私右舵车”。早在2003年，广汽本田第七代雅阁就正式国产了配备3.0 J30A5发动机的车型，其实那就是一台原生的INSPIRE。包括2006年雅阁中期改款后，整个系列直接用上了INSPIRE的尾灯式样。到了第八代雅阁国产后，J35 V6 VCM版本也是一台INSPIRE。如果大家有兴趣的话，可以翻看一些二手车的APP，这两款车型的二手价格非常高畸且车源甚少，那些忠实的粉丝是不会放过这样的机会的。看到这里大家就应该很明白了，没错，简单地说只有最高阶的雅阁才能叫做INSPIRE。就像只有最高版本的丰田Crown才配叫做Majesta或一汽-红旗HQ3一样。

那INSPIRE和思铂睿又是什么关系呢？和讴歌又是什么关系呢？因为作为东风本田的旗舰轿车，大家很容易把这几个关键词联系到一起。简单来说，第一代国产的思铂睿源于讴歌的TSX，是仅高于ILX的家族小弟弟。而INSPIRE车系亲缘最近的是初代目和二代目的讴歌TL，TL已和TSX合并为TLX车系，但在合并之初定位也是高于TSX的。这样也许我们可以得出这样一个结论，单纯论家谱的话，INSPIRE在本田商标中的地位可能仅仅弱于旗舰轿车Legend里程。

把背景和情怀交待清楚以后，不妨我们一起来认识一下全新国产的INSPIRE。过往的种种都化作云烟，过去的辉煌并不能代表今天的能力，就像过往不怎么样的品牌依然却能纷纷横行中国市场。而INSPIRE是台依然孤芳自赏的“老本田”还是一台主动出击攻打中国买家腰包的“新本田”，我们一起来看一看。

首先，我们千万不要拿一些德国企业的商业逻辑来类比日本企业。就像即使起初专在中国市场贩卖的车型，也会交由日本团队主导开发。这样的例子数不胜数，例如国产第二代的思铂睿，杰德、哪怕是长相奇异的凌派。所以全新INSPIRE依然是一台完整的拥有日系纯正血统的车型，这与它在不在除了中国大陆市场以外地区贩售没有因果关系。至于未来第十代雅阁在美国投产V6车型会不会冠以“INSPIRE”之名，虽说现在VPN的价格远低于通往内华达的机票，但那与我们墙内的世界其实关系也不太大。

相信很多读者都会说INSPIRE的长相和十代雅阁几乎没有任何区别，其实作为作者我想说得是，它们二者就是应该没有区别的，这件事其实是理所应当的。从四、五两代目车型的经验来看，两个车型的趋同化是早有先兆的。只不过，INSPIRE比起雅阁更为修长、更为精致也更为豪华这件事情，也一直都没有改变过。

 

虽然相比于之前的INSPIRE车型，我们眼前的第六代已经和雅阁的亲缘更近了，但它依然没有忘记自己豪华的过往。在一些细节上，你还是摸索出来它精致的感觉。这种感觉你很难用某一个突出的点来形容，但当我将它的内饰图片和某A字母开头的所谓“豪华品牌”的同价位车型内饰放在一起作对比的时候，才清楚的发现论氛围营造Kraut比起VIP还是差远了。

 

“开”与“坐”似乎是中型车的一个分水岭，即使放眼全球车市，在这个级距里强调乘坐的轿车即使销量再差也能和强调运动的冠军掰掰手腕。例如美国的租赁市场、中国的家庭和专车用户都无一例外需要一台空间更大的车型。思铂睿的失败虽不止于此但至少源于此，INSPIRE不想步其后尘，“两拳的空间”有了一个迎合中国市场基本的态度，是好是坏大家各有各的见解吧。

其实本田这台L15B系列发动机问世以来，就像布斯克茨一样似乎成为了“键盘车神”鉴定器。我已经无数次听到坊间、甚至是行业内的媒体同仁抱怨诸如“没有2.0T不厚道呀”“没有大排量发动机”云云。首先姑且不说K20C3的2.0T发动机实际表现对比L15B如何如何，大排量发动机的目的是更好的标定各个速度区间的效率区域。如果有一台小排量发动机，能够做到效率与能耗的兼顾的话，盲目追求大排量未必有意义。

L15BN这台发动机在INSPIRE的260 TURBO车型上被标定到了143kW、260Nm。在我们网上车市的实测中，采用同样动力总成的十代雅阁在北京炎热的夏天险些跑出8秒内破百的成绩。整个动力输出的程度令人咋舌，夸赞发动机的文章互联网上有很多，我想能有如此表现这台CVT变速箱也是功不可没。它在最高出力点连续变速变矩的能力，让这台小排量发动机获得了“喘息”的时间，有如此表现也不足为奇，逢CVT就高潮开喷的链接建议大家以后及时关闭。

本田的廉价车型给大家两个很深刻的印象就是“隔音差”和“悬挂颠”，这其实我个人也是不否认的，因为对于一个注重工程师文化还同时是家日企的话。他们会认为你购买此类廉价车型，是不需要这两项指标的，只要给你成本内最好的机械素质和安全性即可。但对于什么都想占便宜的中国买家，他们是不会理解的，可是当其真的有机会去试驾眼前这款新车时，可能自己的三观都会被颠覆。这台INSPIRE甚至是更早期的冠道、UR-V已证明了：只要我本田想，我有能力调教出任何形态的车辆。

如果非要为INSPIRE的动态表现挑点刺的话，我非常非常非常不喜欢在运动模式下为了迎合“中国消费者”而刻意加重的转向手感。它给人一种感觉不是沉重，而是钝化。它会延长某一个时间单位的转向指令，这对驾驶心思细腻的人来说这简直是灾难。不过考虑到很有可能有大量的中国买家试驾后，会因为这个转向手感而买单的话，这样的取舍对于本田来说是值得的。

如上，一天的试驾结束后我也并不能得出比此刻更加深刻的结论，再回想起我那十年前的思铂睿。虽然在那时候它的内饰精致度、驾驶的质感几乎是冠绝同级，但其年代感在我试驾完INSPIRE后显得尤其明显。INSPIRE它是变得更好了，甚至是完美了（无论是对比雅阁还是思铂睿）。但曾经那些喜欢本田的人会去买它吗？曾经那些当年揣着考虑进口尼桑Fuga考虑佳美的预算，觉得只有奔驰才是德国车的、会买一台和2.0车型长一样面庞“雅阁”的南方Old School们，还会考虑这台没有V6一脸胭脂气的INSPIRE吗？我画一个大大的问号，时间也许会告诉我们答案，也许你已经知道了答案。