92.9%的增量来自长城！2018年8月皮卡销量发布

日前，乘联会统计出了截至2018年8月，我国汽车市场全部生产企业的产销量工业数据。从中可知，我国16家皮卡车企今年8月的工业销量为32424万辆，同比增长9.2%，国产皮卡领军企业长城汽车皮卡产品上个月的工业销量为10365辆，同比增长32.4%。

回顾2017年同期的工业销量数据，那时国内皮卡企业销量为29690辆，长城皮卡的成绩单则为7826辆。

由此我们可以计算出，上个月国产皮卡市场销量上扬9.2%是因整体多售出了2734辆车。与此同时，我们也发现长城皮卡今年8月同比多卖了2539辆。也就是说，2018年8月，国产皮卡市场销量增长92.9%都来自长城一家企业。

近年来，随着国家层面推行皮卡进城试点解禁，使得国产皮卡市场有了良好的发展契机，并吸引了一些实力车企进入，产品层面也有了跨越式升级，具有乘用车设计的皮卡新品层出不穷，使得皮卡用户的选择更为丰富，用车质量也得以提升。在利好政策的刺激下，我国皮卡市场的销量逐年回暖。

但上个月的市场销量增量几乎全部来自长城，又让我们深刻地感受到，国产皮卡还没有到“百花齐放，百家争鸣”的地步，成为蓝海市场更是任重道远。

长城汽车在国内无疑是做皮卡最为成功的企业，连续20年销量第一，市占率超过三成，南北市场发展均衡，让其当之无愧成为了国内皮卡领域的霸主和赶超对象。然而，尽管如此，市场单月销量的增量9成多来自于这一家企业也是“不正常”的现象。为此，可得出以下两点分析结论：

首先，皮卡解禁若不全面只会是隔靴搔痒。

目前，皮卡解禁试点为五省一自治区，这些试点地区的改革力度不可谓不大，一些省市除了中心地区几乎全部放开。但是，中心地区不放开，北、上、广、深等重要的一二线城市不放开却恰恰是致命伤，这使得最有购买能力的人群或者说最有购买能力的地区在皮卡车型上仍受严苛的使用限制，制约着皮卡的普及和走进城市家庭。即便是用来休闲自驾，也会被SUV，甚至是房车分流。

因此，选择购买皮卡的用户，车对他们来说，始终是刚需，从这个方面来看，皮卡市场的体量没有得到扩大。而令人遗憾的是，在诸如北京、上海以及大多省会及经济发达城市，可以预见到，短期内是不会放开皮卡通行的，因此，皮卡市场的体量也不会得到扩大。

而在诸如取消反光条、喷字、营运证等可实际改善皮卡车主用车感受的措施上，地方落实慢，甚至选择性落实都大大影响人们选购皮卡的热情。

再者，皮卡解禁带来了优胜劣汰，大格局未变。

皮卡在政策方面迎来利好，对用户和企业无疑是具有吸引力的，这也是市场销量回暖的一大原因。但新晋实力车企的进入，挑战的是老旧企业，对以长城为龙头，江铃、郑州日产为首的第一梯队还未形成实质性威胁，在上述所述市场整体体量没有扩大的情况下，江西五十铃、上汽大通为代表的实力车企刺激了市场，带来了活力，使得份额大幅度攀升，但对缺乏竞争力的企业是此消彼长的状态，如何和第一梯队形成合力扩大市场是个很大的课题。