国产三缸机靠不靠谱？ 动态试驾吉利缤瑞1.0T

介绍完吉利缤瑞满身的越级科技配置，接下来咱们来点真格的，通过错综复杂的城市与高速公路，看看它在实际道路上，又会给我们哪些惊喜呢？

本次我们的试驾车型为吉利缤瑞1.0T版，动力搭载代号为G-Power 200T的1.0L三缸涡轮增压发动机，发动机最大功率100kW，峰值扭矩达205Nm，传动系统与之匹配来自格特拉克的6速双离合变速箱。悬架方面，吉利缤瑞采用了前麦弗逊式+后扭力梁式的悬架组合，调校水平一流。

一听到三缸发动机，不知道大家脑海中的第一反应是不是“抖动”二字。至于为什么三缸机会抖动，就不用我说了吧？答案是由于结构造成的。虽然这一问题不能被完全解决，但吉利对于抖动“天性”的控制算是很不错。通过实际体验，吉利缤瑞搭载的这台三缸发动机，抖动也只是微乎其微，怠速坐在车内，几乎察觉不到任何异常。

动力表现方面，吉利缤瑞的引擎调教处于中上等水平，出色的发动机回转表现，加上积极的油门响应速度，使得吉利缤瑞开起来十分跟脚，甚至会让您忘了引擎基础排量。发动机低中转速区间动力充沛，急加速时不拖泥带水，而且转速在1800rpm就能明显感觉出发力点。不过毕竟受困于基础排量的限制，后段的动力输出还是显得有点力不从心。

6速双离合变速箱与发动机匹配的很好，低速时换挡敏锐且积极，加速时换挡干净利落，换挡顿挫感也不明显，或许这是得益于双离合变速箱先天优势，很适合在城市中驾驶。还有一点不得不提，当深踩油门急加速时，发动机转速在超过3000rpm后，噪音会较为明显。

变速箱拥有经济（ECO）、运动（S），以及普通模式，如果您“不着急忙慌”，可以选择经济模式，特别是在遇到城市拥堵时，可以有效控制燃油消耗量。当然，经济模式会损失一定的动力输出。此外，变速箱拥有的运动模式（S挡），可以让变速箱升降挡变得更加激进。换句话说，运动模式就是通过延迟换挡时机，使得引擎向后延伸，引擎高转速自然会释放全部动力储备。

刹车系统的制动表现给我的感觉就是两个字：好使，甭管是初段，还是中后段，都是那种一踩就有的脚感，这是我喜欢的类型，毕竟在城市中行驶，安全才是重中之重。据官方公布的数据显示，吉利缤瑞100-0km/h的制动距离为36.1米，要知道很多性能车的制动距离也就是这样了，您说缤瑞的刹车制动水平如何？

转向手感带有浓郁的“电子味”，提供普通、经济，以及运动三种驾驶模式，同时三种转向模式的切换，会根据驾驶模式的不同而自动存储预先设定好的转向手感，这样的设定对于驾驶者来说，不仅会让驾驶变得妙不可言，还可以减少模式切换引起的唐突感。

底盘系统的调校和NHV静谧工程值得称赞，既契合年轻运动的车型定位，保证车辆操控和运动型，还可以兼顾日常的舒适性。先说说悬架系统，避震器行程不算很长，下压和回弹力度处理的也很得当，给予了车辆运动又不失舒适感的操控表现。从实际效果来看，当遇到细碎颠簸以及大的坑洼路面时，车身没有多余的摆动，并且没有出现“咣当掉下去”的状态，而在弯道时避震器对于车辆侧倾抑制的不错，车尾的随动性也很好，这种驾驭感在同级别车型中真是不多见。

再来说说NHV静谧工程，说实话它让我喜出望外，没想到10万块的车辆竟然能有这么惊艳的表现。除了发动机在高转速区间噪音有待提高之外，风燥和胎噪都被有效隔离。总体来说，吉利缤瑞很好地体现出了品牌在底盘方面的出色造诣。

经过一天的试驾体验，吉利缤瑞给我留下了与产品定位不符的印象。当然，这里的与产品定位不符，并不是贬义词，而是它的各项表现，均可以用越级来形容，无论是外观/内饰的设计，还是科技配置和动力系统的调校，都展现出吉利要打造全球化产品的决心。说真的，花10万元左右能买到如此之越级的产品，最幸福莫过于是大家了。