十万块就能买“智能驾驶”？抢先体验吉利缤瑞

“智能驾驶”无疑是近些年来汽车行业的热门话题之一，但碍于研发成本、车型定位等原因，配备“智能驾驶”技术的往往都是几十上百万的豪车，对于普通老百姓来说有些“遥不可及”。而如今，一款十万级别的配备“智能驾驶”的轿车来到我们身边，那就是--吉利缤瑞。

作为吉利旗下的又一款紧凑型轿车，缤瑞在前不久刚刚公布了9.08-11.88万元的预售价，而我的同事也在第一时间对其进行了实拍解析，因此有关静态体验的部分就不再赘述，感兴趣的读者可以点击下方图片进行回顾。而这次，借着“吉利缤瑞新势智驾体验营”活动，我与缤瑞来了一次近距离的接触。

据了解，缤瑞来自于完全由吉利自主研发、设计的紧凑型基础模块化架构--BMA架构。与大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR等架构类似，吉利BMA架构具有高度灵活的可扩展性，可实现多级别、多类型的车型开发，而缤瑞即是该架构下的首款轿车。

吉利缤瑞搭载了LKA车道偏离辅助系统、ICC智能领航系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别），这让其已经具备了L2级别的自动驾驶功能，在此次活动中，我对该项功能进行了重点体验。

AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）

城市预碰撞安全系统如今很常见，当车辆在一定速度范围内行驶、监测到与前方车辆过近时便会采取主动刹车措施，及时刹停，避免可能发生的碰撞事故。而缤瑞所配备的AEB-P城市预碰撞安全系统还在此基础上增加了行人识别功能，从预警到制动的反应时间为300毫秒，并可在40km/h以下自动刹停，进一步增加了其安全性。

在该项目的体验中，当缤瑞分别以25km/h和40km/h的速度正常行驶时，面对突然闯入的行人，AEB-P系统首先会通过声音与仪表盘图像提醒驾驶员，在驾驶人员未介入刹车的情况下，车辆会主动采取刹车措施，避免了可能发生的碰撞。

ICC智能领航系统

ICC智能领航系统是在融合了ACC自适应巡航系统以及LKA车道偏离辅助系统的基础上开发而来的。其中，ACC自适应巡航系统可实现0-150km/h的全速段自适应巡航，并可实现自动跟停与3S内的自动跟启功能；而LKA车道偏离辅助系统可实现在半径≥250m的弯道实现车道保持功能。

在该项目的体验中，当缤瑞在车道内正常行驶时，面对邻近车道切入的前方车辆，车辆及时采取制动措施，并实现与前方车辆保持安全距离的正常行驶；而在无车道线的路段，缤瑞也可根据前车轨迹及两边车流轨迹实现巡航跟行，在城市道路中有着较强的实用性。

不过，受现行法规限制，车辆无法做到完全脱手，因此系统会时不时提醒驾驶者接管方向盘，注意安全驾驶。

试驾体验

在体验完AEB-P城市预碰撞安全系统与ICC智能领航系统后，我们也在场地内对缤瑞进行了简单试驾。试驾车搭载的为代号为G-Power 200T的1.0L三缸涡轮增压发动机，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，配备的为格特拉克6速双离合变速箱。

虽然缤瑞搭载的为一款小排量三缸涡轮增压发动机，但在怠速以及正常行驶状态，并不会有十分明显的抖动传入车内。而油门与刹车踏板的调教也较为线性，在起步阶段表现十分轻快，这样的设定也更加适合于日常城市驾驶。

与发动机匹配的6速双离合变速箱在加速过程中有着不错的表现，降档很果断，整体表现也较为平顺，顿挫并不明显。不过，毕竟排量摆在这，随着发动机转速的提升，从发动机舱传来的噪音也会较为明显。

悬架方面，缤瑞采用的则为前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，属于这一级别的常见配置。在快速经过连续的减速带时，悬架的回弹比较干脆，营造了不错的舒适性。

而在随后的麋鹿测试中，悬架也表现了足够的支撑性。连续、快速的绕桩过程中，车辆的侧倾表现并不明显，虽然此时轮胎已经发出刺耳的尖叫声，但车辆依然可控，车身姿态保持的也较为不错。

总结：

虽然此次只是在场地内对缤瑞进行了简单试驾，车辆的高速表现暂不得而知，但其扎实的底盘、不错的动力响应也给我留下了较为深刻的印象。而更重要的是，作为一款顶配售价不过十二万的紧凑型轿车来说，能够配备L2级别的自动驾驶，无疑是十分具有诱惑力的。