驾控像轿车般存在？名爵HS AWD-30T公路体验

关于动态体验，主要从名爵HS的三大特点来着重解读，2.0T引擎拥有傲人的数据，TST双离合表现如何以及AWD四驱的众多科技表现。

首先，2.0L涡轮增压引擎可以爆发170Kw（231Ps）/360Nm的数据，官方也声称该引擎加入了众多先进技术，实际道路表现确实给我留下了很深的印象，但是由于条件所限，7.5S的加速能力我们没法测试。

2.0L涡轮增压引擎也算是小排量涡轮增压，要想解决大马力没有迟滞的问题是个老生常谈的问题，所以一般家用车调教都会把扭力曲线尽量靠前，因为这样在市区加速/起步的能力会来的更及时，但是后段动力储备的衰减也是不可回避的问题。

名爵HS的引擎调教也确实给了我这种感觉，初段的扭力特别好，转速维持在2000rpm左右就能有明显发力点，这点甚至好过了一些合资车型，这样的表现在一些基础排量较高的涡轮引擎上比较常见。

TST6速湿式双离合变速箱的表现，一定是颇受关注，平顺性/耐久性以及逻辑性都大幅提升，首先升档的反应速度以及平顺性几乎让人没有察觉，但是变速箱本身的逻辑性是比较运动的一类，所以在我们轻点油门的情况下它就会积极的降档，但是问题是如果变速箱如果在一个较高的挡位降档的话，还是会出现略微的抖动感，感觉好比手动降档动作完成后离合松慢了的感觉，但是如果调制运动模式下这种感觉就不复存在。

而且一台自动变速箱我更喜欢偏向运动调教的感觉，因为即使在普通模式下也能提供积极灵敏的降档超车动作，不至于我超车还要用到手动模式或者运动模式，所以变速箱的整体表现也展现了年轻的一面，日常驾驶非常好开。

此外，考验一台变速箱好坏还有两个方面，这也是我认为它表现至少在同级属于合格水准的指标问题，就是拨片在普通行驶情况下的介入速度表现，升降挡都能非常迅速的介入，这也给驾驶员更多的驾驶选择，通过挡把手动控制升降挡亦是如此，简单直接表现值得肯定。

底盘方面，首先我们来说是转向手感，三种驾驶模式下的不同表现差异不是很大，因为并不能以高性能车的角度去衡量，而是它的变化比较轻微，由于避震器没有阻尼可变，所以转向手感加重之后你也只是觉得回正力更大了，所以整体表现确实不缺乏新意，值得肯定。

底盘的表现给我初识的感觉就是偏软，面对高架桥的接缝或者起伏底盘表现的很理智，甚至有些中大型豪华轿车的意思，能够将细碎颠簸以及大的坑洼很好的过滤掉，舒适性没的说。可是前面说到的运动性在这里不就是矛盾了吗，其实并不是，底盘支撑性在山路中表现出很强的韧劲儿，整体调教略像是改装弹簧中的疏密结构，后段提供的支撑力能够很好的抑制车身侧倾，对于弯中的表现确实波澜不惊，中性的调教方式确实手法老练。

总结：其实颜值上的设计再好看也会出现审美疲劳，所以我倒是觉得顺眼才是硬道理，或许名爵HS的设计师在这方面做了很多文章，所以展现出与众不同的设计理念，而且是能够瞬间俘获眼球的年轻化感觉，新车在底盘方面同样很下血本，所以行驶品质也是有目共睹；后续也会推出的1.5T车型，想必会进一步丰富产品线，在同级别具备很强的竞争力。