舒适好用才是硬道理 清华老师体验比亚迪宋MAX

什么才是一台合格甚至是优秀的MPV呢？我们相信，无论是运用于商务场景，还是满足于家庭需求，车辆内部座舱的空间感和舒适性，以及行驶过程中的质感都是关键所在。比亚迪宋MAX就凭借着对驾乘舒适感的极致打造，成为MPV市场中颇受欢迎的一款车型。在本期的《清华测试》中，我们将对比亚迪宋MAX的舒适性进行测试，这其中包含了对于车辆驾驶平顺性以及车内噪音两个测试项目，以及对于车辆的试驾体验、车辆内部舒适性和空间的体验。舒适好用才是硬道理，让我们来看看真实的比亚迪宋MAX是否能符合消费者的期待吧！

注：《清华测试》栏目由清华大学汽车工程系和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，清华大学提供测试数据，网上车市对测试结果进行发布和分析。

进行测试的两位老师均来自清华大学汽车工程系，而关于测试场地，则选择在了交通部公路交通试验场。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。由于交通部公路交通试验场属于保密单位，测试场地内禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态照片均在场外拍摄。

一 动态体验比亚迪宋MAX的舒适性

1车辆驾驶平顺性测试

通过测试数据可以看出，比亚迪宋MAX的平顺性表现非常出色，其前排在各种工况均表现优异，而后排在中高速段表现仍然良好。在60km/h的工况下，前排的舒适界限为8.37h。随着车速的上升，在80km/h和100km/h的车速下，前排的舒适限制并没有下降，仍然很好的控制在8.37h，这是一个相当出众的成绩。对于后排而言，在60km/h和80km/h的工况下，7.46h的舒适界限表现实为不错，而当来到120km/h时，舒适界限有一定的下降，来到5.28h，不过这个成绩也是相当可观。由此可见，宋MAX的乘坐舒适性与合资车型相比也并不逊色。

2静音性测试

清华测试是在白天户外进行的，尽管处于封闭的测试场地，但外界的杂音干扰是无法完全避免的，测试时外界环境的噪音为40dB。在这样的条件下，比亚迪宋MAX怠速时的噪音为44.9dB，这个成绩还是不错，这说明它的发动机噪音较小。

60km/h匀速行驶，是一般城市道路的最佳行驶速度，也是消费者面临最常见的驾驶状况。比亚迪宋MAX车内的噪音值为60.4dB，这样优质的数据已经可以媲美合资轿车的水平。通常情况下，车速越快，车内的噪音也会随之变大，但在中高速的80km/h以及100km/h，比亚迪宋MAX车内噪音值的增幅都非常缓慢，分别为63.6dB和66.6dB，听觉上的舒适性仍然维持得很好。120km/h巡航是考验高速公路通勤使用的工况，宋MAX的成绩是69.2dB，这已经达到清华老师所给出的70dB测试优秀标准。在日常驾驶的各种工况之下，宋MAX的噪音水平都维持在消费者舒适的标准之下，同时其增大的轨迹也是非常线性的。

3 动态试驾体验

比亚迪宋MAX 1.5T发动机最大功率113kW，峰值扭矩240Nm，搭配6速双离合变速器。宋MAX在动力输出带来满足感的同时，驾驶的线性感受也非常突出。在起步及低速行驶中，油门的响应来得非常自然，即使是在涡轮介入或者挡位切换的时候，衔接也非常线性流畅。而在中高速行驶过程中，即使想要继续发力超车，油门的供给仍能够源源不断而来。这种流畅好开的驾驶感受，也非常符合MPV车型的定位，带给乘客更好的舒适性。

宋MAX底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂与扭力梁式非独立悬挂的组合，并由前奔驰S级调校专家汉斯负责调校，在保证一定操控性的同时兼具了舒适性。在过弯途中，对于车身的支持非常到位，循迹性和防侧倾效果都令人满意。另外，在经过减速带时，底盘的滤振效果也游刃有余。这样偏向于舒适性的调校非常适合全家出行。