不仅能上山还能带你看星星 一汽-大众探歌试驾

其实，在实际道路体验前，我还是对探歌有点担心，毕竟1.4T发动机再加上四驱系统，听着有点“小马拉大车”的意思。不过，当开上探歌后，这种念头全部打消，真的没想到它的表现如此优秀。

 

在原生态非铺装路面上行进，我们把驾驶模式调至越野选项，转向系统和油门响应变得稍微沉重一些，这时探歌真的就像官方宣称的“它是一部能跑拉力赛的SUV”一样，甚至可以用“如鱼得水”的来形容它的表现，而且韧性十足的悬架系统，很好的过滤了路面上的坑洼，减少了坑洼对于车辆的冲击，致使车内人员没有出现过大的颠簸，仿佛处于铺装道路上。

探歌车内的静谧性也给我留下了非常深刻的印象，这源自于大众为探歌带来了专业SUV的底盘防护系统。底盘防护系统选用GMT+GMTex材质，最高耐冲击强度可以达到260KJ/m²，这不仅对于底盘提供了强有力的保障，也起到了很好的隔音降噪的效果。即使在砂石路况中“飞驰”，我也没有明显的听到被轮胎卷起的石子敲打底盘的噪音，真的很让我意外。

铺装道路中，将驾驶模式调至公路选项，可以明显的感受到，探歌的转向系统和油门响应速度变得更加轻盈。匀速行驶时，7挡状态下发动机转速会处于1500rpm滑行状态，既省力，又省油，这在SUV中可是不多见的。如遇到慢车想要超车时，只需深踩油门，DSG变速箱会迅速感知到您的意图，挡位从7挡将至4挡，转速瞬间蹿升至3500rpm以上，推背感来得很明显。

如果你觉得还不够刺激，可以将驾驶模式调至运动选项，发动机转速直接跃升至2500rpm+，变速箱升挡动作会向后延迟，油门响应速度变得更加灵敏，保持高转速对于车速的攀升起到了关键作用。当然，转速在2500rpm上，发动机噪音分贝也相应较高。

作为一款“身高腿长”的SUV车型，探歌在山道中遇到“胳膊肘”弯时，难免会有相对较大的侧倾，不过精确的指向性还是很好的弥补了内心的“害怕”，而且没有出现过于明显的推头现象，同时尾部灵动的表现，不会让你在弯道中觉得心慌。总体而言，除了SUV重心较高导致的侧倾较大的问题，探歌在铺装道路上的表现和轿车相差无几。

不得不说，探歌的底盘防护系统对于车内静谧性的控制真的做的很好，特别是对风噪和发动机噪音的抑制。当你正常驾驶时，几乎听不到风声和发动机传递进车内的噪音。只有在运动模式下，发动机转速跃升至3000rpm以上或者车辆时速超过140km/h，才会对噪音有所察觉。

经过一天的试驾体验，让我有机会感受到探歌在综合路面下的表现。如果让我挑出探歌身上有哪点是最让我印象深刻的，那就是它如同轿车般的悬架调校和车内良好的静谧性，这对于一款既要兼顾日常城市通勤，还要带你“翻山越岭”的SUV来说，是最大的优点。而如果非要让我挑出它存有哪些软肋，或许就是1.4T发动机了，由于排量所限，后段的动力输出会较为线性。但身为一款紧凑级SUV，谁又会天天开着它和别人飙车呢？而且别忘了，它还有运动模式和S挡的双重选择。