不仅能上山还能带你看星星 一汽-大众探歌试驾

自由是我们的生活必需品吗？对于生活在北上广深这类节奏极快的一线大城市的人们来说，答案无疑是肯定的。自由要通过什么样的方式获取？大家肯定众说纷纭，但在我看来开启一场说走就走的自驾游，或许是个不错之选，自己开车不受航班的限制，也更符合自由的定义。

大家也许还有疑惑，自驾游会受到车的限制，至少要拥有一部价格不菲的SUV才行。没错，放在十几年前确实如此，而如果您现在还这么想，那可真的有点落伍了。一部10多万的SUV就能带您解锁大美新疆，最主要的是，它还出自咱们最为熟悉的品牌——一汽-大众。好了，不卖关子了，今天的试驾主角一汽-大众“探歌”登场。

其实探歌是一款不折不扣的全球车型，海外版命名T-ROC。从探歌的中文命名不难看出，它是为自由而生的。在这里，有一事要特别说明一下，T-ROC在海外定义为小型SUV，而引进国内后，一汽-大众对它的车身尺寸进行了提升，车长、车高，以及轴距分别加长了84mm、9mm，以及77mm。加长后的探歌升级为紧凑级SUV，这就是T-Roc和探歌本质的区别。 

得益于具有高度灵活拓展性的大众最新的MQB A1模块化平台，探歌车身所使用的高强度钢材的比例达到了88%，而且它“短悬长轴”的特质，不仅能够使车身尽可能的保持紧凑，保证车辆灵动性，还可以满足中国消费者对“大车”的需求，带来令人惊喜的车内空间。

本次的试驾地点位于风景优美的的新疆阿勒泰。之前我和我的同事已经分别对探歌进行了静态体验和场地试驾体验，有兴趣的朋友可以点击上方图片进入阅读。今天我们还是主要来说一下探歌在实际道路以及非铺装路面上的表现如何。

探歌的外观采用了“型格美学”的设计理念，打破了传统SUV造型禁锢，运用多类型线条勾勒出了“力与美”的线条轮廓。尤其是前脸多横幅式进气格栅与头灯组相连，组成的T字形风格，以及“光圈”状的LED日间行车灯和转向灯，都是我觉得值得称赞的设计，现在谁还敢说，大众爱使用“套娃”式设计呢？

坐进车内，首先映入眼帘的是就是整体双色风格，其中中控台和车门的彩色钢琴漆装饰条，搭配 Alcantara面料的彩色座椅，带来了极佳的视觉效果，这也是整个大众体系车型第一次在内饰中应用这类个性化十足的设计语言。

要特别说一下探歌配备的4MOTION智能全时四驱系统和Active Control 多路况驾驶模式选择系统。在中央差速器的分配下，探歌在正常道路行驶中，前轮的动力输出为90%，后轮则为10%，这样就基本与前驱车没什么区别，燃油经济性能得以保证。遇到艰难路况时，系统可根据路面条件智能分配前后轮动力输出比，甚至可实现完全后驱行驶。

Active Control 多路况驾驶模式系统为我们带来了7种道路模式选择，包含4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。当您驾驶着探歌遇到如雪地、戈壁、沙滩等艰难路况，您可以手动挑选所相对应的行驶模式，这样您就不必担心车辆是否吃得消的了。

怎么样？探歌的这一身行头还算优秀么？至少我觉得在这级别SUV中，它算是出类拔萃的。不过，对于我这个拥有两款大众PQ平台性能车的车主来说，其实更看重的是大众对于探歌底盘悬架和动力总成的调校，在实际驾驶中，探歌能不能给我足够的惊喜？

其实，在实际道路体验前，我还是对探歌有点担心，毕竟1.4T发动机再加上四驱系统，听着有点“小马拉大车”的意思。不过，当开上探歌后，这种念头全部打消，真的没想到它的表现如此优秀。

 

在原生态非铺装路面上行进，我们把驾驶模式调至越野选项，转向系统和油门响应变得稍微沉重一些，这时探歌真的就像官方宣称的“它是一部能跑拉力赛的SUV”一样，甚至可以用“如鱼得水”的来形容它的表现，而且韧性十足的悬架系统，很好的过滤了路面上的坑洼，减少了坑洼对于车辆的冲击，致使车内人员没有出现过大的颠簸，仿佛处于铺装道路上。

探歌车内的静谧性也给我留下了非常深刻的印象，这源自于大众为探歌带来了专业SUV的底盘防护系统。底盘防护系统选用GMT+GMTex材质，最高耐冲击强度可以达到260KJ/m²，这不仅对于底盘提供了强有力的保障，也起到了很好的隔音降噪的效果。即使在砂石路况中“飞驰”，我也没有明显的听到被轮胎卷起的石子敲打底盘的噪音，真的很让我意外。

铺装道路中，将驾驶模式调至公路选项，可以明显的感受到，探歌的转向系统和油门响应速度变得更加轻盈。匀速行驶时，7挡状态下发动机转速会处于1500rpm滑行状态，既省力，又省油，这在SUV中可是不多见的。如遇到慢车想要超车时，只需深踩油门，DSG变速箱会迅速感知到您的意图，挡位从7挡将至4挡，转速瞬间蹿升至3500rpm以上，推背感来得很明显。

如果你觉得还不够刺激，可以将驾驶模式调至运动选项，发动机转速直接跃升至2500rpm+，变速箱升挡动作会向后延迟，油门响应速度变得更加灵敏，保持高转速对于车速的攀升起到了关键作用。当然，转速在2500rpm上，发动机噪音分贝也相应较高。

作为一款“身高腿长”的SUV车型，探歌在山道中遇到“胳膊肘”弯时，难免会有相对较大的侧倾，不过精确的指向性还是很好的弥补了内心的“害怕”，而且没有出现过于明显的推头现象，同时尾部灵动的表现，不会让你在弯道中觉得心慌。总体而言，除了SUV重心较高导致的侧倾较大的问题，探歌在铺装道路上的表现和轿车相差无几。

不得不说，探歌的底盘防护系统对于车内静谧性的控制真的做的很好，特别是对风噪和发动机噪音的抑制。当你正常驾驶时，几乎听不到风声和发动机传递进车内的噪音。只有在运动模式下，发动机转速跃升至3000rpm以上或者车辆时速超过140km/h，才会对噪音有所察觉。

经过一天的试驾体验，让我有机会感受到探歌在综合路面下的表现。如果让我挑出探歌身上有哪点是最让我印象深刻的，那就是它如同轿车般的悬架调校和车内良好的静谧性，这对于一款既要兼顾日常城市通勤，还要带你“翻山越岭”的SUV来说，是最大的优点。而如果非要让我挑出它存有哪些软肋，或许就是1.4T发动机了，由于排量所限，后段的动力输出会较为线性。但身为一款紧凑级SUV，谁又会天天开着它和别人飙车呢？而且别忘了，它还有运动模式和S挡的双重选择。