竟然比混动车还省油？ 试驾别克全新一代凯越

全新一代凯越的动力谈不上充沛，油门响应虽然积极，但发动机输出还是很“循规蹈矩”，并没有突出的表现。总体来说，它的动力只能说是够用了，而且大理可是高原地区，空气氧含量相对较低，或多或少会对动力表现有所影响，也许在平原地区，动力表现会更好一些。

CVT无级变速箱与发动机的匹配很是到位，平顺至极。或许是CVT变速箱舒适特点太过明显的原因，即便我深踩油门，发动机转速跃升至3000+rpm，加速仍是十分线性的向上爬升，就如同大理较慢生活节奏一样的慵懒，令我提不起精神。此外，变速箱拥有的SPORT模式，也没有让我感觉有什么太大变化，地板油的状况下，引擎转速可以保持到5000+rpm，但还是无法掩盖动力输出太过线性的感觉。

动力表现没有太多惊喜没关系，全新一代凯越自如的驾驶感觉让我很喜欢，这得益于全新一代凯越较为轻盈的转向手感，让开车变得轻松了许多。虽然方向盘存在一定的虚位，但车辆的指向性可以用精准来形容，甭管遇到什么样弯道，转向系统都会根据方向盘的角度，使车辆明确行驶轨迹。

底盘悬架方面，全新一代凯越的前悬架采用麦弗逊式（独立），后悬架为扭力梁式（半独立）。尽管这一组合在该级别车型中早已司空见惯，但整体调校还是体现出大厂调校的功底。避震器的调校相对偏软，化解路面颠簸的能力较强，同时良好的支撑性，在高速过弯时没有明显的侧倾表现，即使过弯速度再快，也会很安心。

全新一代凯越对噪音的处理做的相当到位，延续了别克在这方面一贯的优良传统，出众的车内静谧性，也使得车内人员可以尽情的畅谈和享受音乐，舒适感大增。特别是发动机在低摩擦和静音技术的加持下，驾驶途中基本听不到发动机工况声音，即使是急加速的状态下，发动机的分贝提升也不太明显，同时风噪和胎噪的抑制也算是同级别车型中出色的了。如果这一点让我打分，我会给90分。

如果非要找出全新一代凯越与老款凯越之间的共通之处，也许只有在产品命名了，其余地方根本找不到老款凯越身上的任何“线索”。或许别克是希望凭借凯越这块金字招牌，可以更容易的拉近与消费者之间的关系，延续曾经的辉煌。尽管全新一代凯越并没有做到“十全十美”，但从外观、内饰、配置，以及动力选项，足够让以大众捷达、桑塔纳等为首的同级别竞争对手“打颤”，看来这一级别市场的”决斗“才刚刚开始。