Velite 6的电池长啥样？探访SGM动力电池工厂

新能源汽车无疑是当今汽车领域的热门话题，在我国汽车排放法规政策不断收紧的情况下，发展新能源汽车成了大势所趋，别克也不例外。在继去年推出增程式混动车型—Velite 5后，“别克蓝”新能源家族的全新力作—Velite 6也正式与大家见面了。

4月17日，在浙江乌镇互联网国际会展中心举办的“2018别克品牌日”活动上，别克旗下全新新能源车型—Velite 6正式亮相。

与Velite 5不同，别克Velite 6虽然搭载的同样为1.5L直喷发动机，但电池组部分，Velite 6采用新一代模块化三元锂电池组，配有电池热管理技术，以片层式液冷的方式实现每一个电池单元独立、均匀的温度控制。

片层式液冷技术是项怎样的技术？又是如何实现电池单元独立、均匀的温度控制的？带着这些疑问，我们来到了位于浦东金桥的上汽通用汽车（SGM）动力电池系统发展中心，来探个究竟。

上汽通用汽车动力电池系统发展中心是一家集制造研发于一体，采用与通用北美完全一致的组装工艺和技术标准的工厂，别克Velite 6的电池组就是在这里生产，未来上汽通用汽车其它新能源车型的电池组也将在此完成组装。

在上汽通用汽车动力电池系统发展中心，我们见到了Velite 6的电池组拆解部件，也得以详细了解液冷式电池组的工作原理。

Velite 6液冷式电池模组采用堆叠式结构，其中最基础的单元就是液冷电芯，每个MINI堆垛单元（即电池单元）由两块电芯+冷却片+泡棉+重复框架组成，而其中的冷却片则是液冷式电池模组的核心所在。

在每一个电池单元中，冷却片位于两块电芯之间，冷却片上面布满了弯弯曲曲的冷却回路管道。当电池工作时，冷却液通过进口进入管道，在管道流动过程中与电芯充分接触，带走多余热量，使电池组始终保持在合理的温度范围内。相比传统的风冷式电池组，液冷式电池组散热效率更高，同时冷却过程也更加可控。

如果你生活在北方，相信你一定对冬天手机电池耗电有深刻印象。锂电池通过化学反应释放出电能，而在寒冷条件下，锂电池内化学反应效率降低，单位时间内提供的电能也相应减少，最直观的的体现就是电池不耐用，耗电快。

目前市面上大部分新能源车型所搭载的锂电池组也同样如此，在寒冷天气下续航明显缩短，充电时间也格外的长。针对这种现象，全新设计的Velite 6电池组模块配备了加热器，在极端寒冷条件下可通过加热器加热冷却液，此时冷却液带来的效果不是散热，而是“取暖”。通过电芯之间的冷却回路管道将电芯温度迅速提升至正常工作温度，提高电池组工作效率。

作为新能源车型，电池组的保护显得极为重要。别克Velite 6的电池组位于车辆后方，虽然减少了对于乘员舱空间的侵占，但是就必须考虑因追尾、撞击等情况对于电池组造成伤害而产生的危险。Velite 6电池组采用高强度的合金材料作为下载体，在面对挤压、碰撞时也能够很好地保证电池组结构完整性；上盖则采用了玻璃纤维材料，具有耐高温、耐火烧、防腐蚀等特点，在与下载体的共同作用下，有效保护电池组。

作为一个现代化工厂，自动化的生产工序以及严苛的生产、检验过程自然不可或缺。在电池堆垛和模组的制造过程中，除了最后的组装阶段，整个生产流程最大程度地实现了自动化操作，电芯上料、堆垛叠放、焊接、模组组装等工序全部由机器人自动完成，避免了手工操作可能出现的误差，同时也大大减少了高危操作可能对工人造成的伤害，科技含量更高、更加人性化。

在试生产阶段，电池组下线后还会进行严苛的检测环节，其中就包括热冲击实验室检测。在热冲击实验室内，可以模拟从80℃到-40℃之间的工况，并且在7分钟内就可实现极热到极寒的转变过程，极为苛刻的检测条件也确保了电池组在极端条件下的稳定性。

总结：

对于新能源车型来说，电池组无疑是整车最为关键的一部分，电池组的质量影响着整车后续的用车体验。这次探访中，我们对Velite 6的电池组有了更加深层次的了解，规范的生产秩序、严苛的检测程序给我留下了深刻的印象，也让我更加期待Velite 6搭载的电池组在后续用车过程中的表现。别克Velite 6究竟能否给我们带来足够的惊喜呢？让我们拭目以待。