怒吼天尊 试驾2011款保时捷卡宴原型车

在老款卡宴上的4.8升自然吸气引擎依旧被装备在了新车上，只是通过重新调校和优化提升了15马力，达到了400马力的水平，而涡轮增压版则达到了500马力。入门版的3.6升V6车型的最大功率只有300马力，不过在所有的新款卡宴身上都配备了一键启动按钮，用作标配还是非常不错的提升。

重新布局的卡宴内饰在逻辑结构上和使用优化上都更加出色，做工与用料依旧非常豪华

新卡宴的混合动力版本也出现在了此次试驾的车队中。在动力系统的配置上采用的是333马力的3.0升奥迪V6发动机，并匹配以52马力的电动机并于明年年初开始销售。保时捷称这款新车的燃油经济性将非常出色，混合路况下的油耗表现有望达到10升左右，这样它将比很多中级豪华车的油耗还要更低，在我们的驾驶体验中，它的表现的确值得期待。

在中东的沙漠公路上前行是非常无聊的一件事情，只有在不断的你超我赶中找到乐趣

不过在此次试驾的过程中，我们还是将更多的注意力放在了Turbo版上。同其他版本的汽油机车型一样，这款车的动力也是由它的全新八速自动变速器传递到它的四个车轮上的，爱信的这款新产品换档迅速，而且没有感到怎样的换档冲击，一二档的换档速度很快，保证了车子拥有不错的提速效果。Turbo版本的百公里加速时间为4.6秒，而S版的则为5.9秒，不过我们相信在经过我们专业测试后，这一数据还有望得到提高，因为保时捷的数据向来比较保守。

换档拨片的手感不错，八素自动变速器的效率很高，在城市中非常具有驾驶乐趣

而这款八速变速器的七八档设定则比较长，这主要是为了能够提供更好的燃油经济性。那么关于为什么在新车上没有看到双离合器变速器这个问题，保时捷的回答是他们担心双离合器变速器在接受Turbo版670马力的扭矩后，会产生过热的认为，而且在低速的越野状态下也无法很好的工作。的确，越野能力一直是保时捷所坚持的观念，因为毕竟有很多的保时捷都被卖到了中东，供这里的富贾们玩沙子用。

全轮驱动系统在这样的路面上没有太大的作用，如何控制油耗才是公路行驶的要务

在此次感受之旅中，最令人昏昏欲睡的过程就是通过阿拉伯沙漠笔直的公路。发动机的运转非常安静，胎噪也很小，无论是驾驶还是乘坐都很容易唤起睡意。不过在试驾的最后一程，我们被叫到了一片沙丘附近，这里到处充满了柔软的沙子和高耸的沙坡，在这里他们来测试在极限牵引力情况下新卡宴全驱系统的工作表现。在普通的公路行驶路况下，车子会有90%的动力传输到后轮上，而在传感器探测出车子的前后轮转速差较大时，就会将动力向前轮输出，最多可以达到接近100%的动力输出。

不过开着卡宴老冲沙坡的感觉的确不错，这时它表现出了非常出色的抓地力效果

在越野的过程中，我们只需要先在中控台上选择一个有着小山模样的旋钮，空气悬挂就会自动升起新卡宴的底盘，并且中央差速器将被锁死，而后差速器锁也会被锁住。只是后差速器锁止的功能只是标配在Turbo版本之上，而在其他版本上则都是选装配置，就凭着这些配置，卡宴在附着力很低的沙地上依旧表现的非常轻松，可见它的通过性能在新车上得到了不小的提升。