20年历经4代更替 三菱伊柯丽斯历史详解

第二代伊柯丽斯1995～1998

1995年，三菱推出了第二代伊柯丽斯。新车没有再启用上掀式车灯的设计，造型也更加圆滑，这也为之后的车型定下了造型风格的基调。克莱斯勒的420A发动机代替了4G37在第一代伊柯丽斯中的位置，被用于较低端的基础型、RS和GS车型。GS-T和全时四驱的GT-X使用了经过改进的4G63发动机，排量仍为2.0升，但功率增加到155千瓦。

1996年，伊柯丽斯加入了敞篷版本，包括GS Spyder和GS-T Spyder两种型号。其中GS Spyder换装了来自戈蓝的2.4升自然吸气发动机，最大功率77千瓦。1997年，三菱为了增强竞争力对伊柯丽斯进行小改款，优化了一些空隙动力学设计。值得一提的是，小改款之后的伊柯丽斯风阻系数达到了惊人0.29，百公里加速也首次缩短到7秒以内。

第三代伊柯丽斯1999～2005

2000年三菱3000GT停产，作为北美市场上的活跃车型，同年发布的第三代伊柯丽斯接过3000GT的衣钵成为三菱的当家跑车。与上一代相比，新车更大、更流线，许多设计元素取材于1998年发布的SST概念车，车门上的褶皱设计给人留下了深刻的印象。

由于环保法规的关系，这一代伊柯丽斯放弃了涡轮增压发动机。顶级的GTS和GTS Spyder车型装备了3.0升24气阀6G72自然吸气发动机，最大功率154千瓦。而RS和GS装备则装备已经在上一代GS Spyder上经过考验的2.4升4G64发动机，经过调校和优化，这台发动机可以达到108千瓦。

另外，还有一款3.0升24阀6G72发动机被用于GT和GR Spyder车型。遗憾的是，为了避免与Lancer Evolution可能存在的竞争这一代伊柯丽斯放弃了全时四驱车型，全部采用前轮驱动。

第四代伊柯丽斯2006～至今

第四代伊柯丽斯发布于2006年。新车极大程度上遵循了Concept-E概念车的设计，整体线条几乎没有变化。车身充满动感并且张力十足，尾部造型圆滑流畅，极具运动感。相比之前的车型，第四代伊柯丽斯动力性能有了显著提高。GT和GT Spyder车型装配3.8升24气阀6G75发动机，最大功率193.5千瓦。

虽然前三代车型一直与中国市场无缘，但三菱并没有放弃将这款拥有历史的跑车引入国内销售的计划，随着经济水平的提高，加之人们对于汽车有了更多关注以及个性化和运动方面的需求，以及国内法规对汽车改装的放宽，三菱便不失时机的将第四代伊柯丽斯以进口方式引入国内，不过引进销售的仅仅为硬顶版的2.4L车型。

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(编辑 郝俊)