凯美瑞销量暴跌 汉兰达成广州丰田救命稻草

虽然雅力士在上市前两月交出了一份让厂家满意的销量，但这种热销是否会持续下去还有待市场的考验。从笔者在市场上了解的情况看，雅力士在一些销商处已经可以给出3000~5000元的现金优惠，从经销商的降价中也可以感受到雅力士所承受的竞争压力。

在小型车市场，雅力士首要的危险当然是来自本田新飞度。与雅力士相比，新飞度的优势在于拥有更好的口碑、更宽敞的空间和更领先的技术。新飞度的技术优势主要体现在其发动机升功率更高、油耗更低；5AT自动变速箱比雅力士4AT变速箱性能更出色；1.5升车型采用的四轮盘式制动比雅力士的前盘后鼓制动系统性能更好。从雅力士7月份比6月份下滑近8％的业绩上可以看出，新飞度的上市对雅力士还是造成了一定影响。

为了避开与新飞度正面交锋，雅力士将运动性作为市场切入点，希望通过这样的特点来吸引年轻消费者。这种定位虽然可以让它在一定程度上避开新飞度的冲击，但也在很大程度上埋下了隐患，这种隐患就是来自欧洲福特的新嘉年华。

一向以精准操控著称的福特，已经让中国消费者在福克斯身上领略到它在运动性方面的功力。作为一款车身比福克斯更短小的小型车，新嘉年华的运动性当然更值得期待。从笔者手中掌握的欧洲版嘉年华数据分析，未来的国产新嘉年华将有1.4L（71kw/128Nm）和1.6L（88kw/152Nm）两款发动机可选。在发动机输出功率上，新嘉年华要优于雅力士，在操控性方面，更是欧洲福特的长项。再加上其极有可能低于8万元的身价和比雅力士更宽敞的空间，相信会有不少追求运动性的消费者放弃雅力士选择新嘉年华。

在实用性、燃油经济性方面不如新飞度，在操控性方面不及新嘉年华，未来的雅力士极有可能陷入非常尴尬的境地。虽然丰田在国内市场拥有不错的口碑，而且又是一个善于营销的企业，但面对雅力士的技不如人，相信广丰也只能依靠降价救市。这种做法虽然有助于提升销量，但利润的降低同样也是厂家所不愿意看到的。

面对新飞度和新嘉年华的冲击，如果在今年年底雅力士的月销依然能够超过4000辆，那显然是一个值得庆祝的成绩。至于完成半年3.5万辆的销售目标，显然是有些鞭长莫及。凯美瑞月销量跌至1万以下，雅力士难超5000辆，设计月产能1.7万辆的广丰第一工厂已经足以满足要求，根本不需要为一款汉兰达再建新厂。

凯美瑞销量持续下滑、雅力士在小型车市场难担大任，即将国产的汉兰达也就成为广州丰田最后的救命稻草。2009款汉兰达在北美上市，让国产汉兰达的情况日渐清晰。消费税的上调，让目前进口的3.5升车型竞争力大损，低端的2.7升车型将很自然的成为国产汉兰达的主力车型。

作为一款与凯美瑞共用平台的中级SUV，汉兰达依靠较大的排量和准确的市场定位，在国内30~45万元豪华SUV市场站稳了脚跟。但随着奥迪Q5的即将国产和消费税上调，让汉兰达在中国SUV市场的好日子自此走到了尽头。受进口宝马X3 2.5si不过57.8万元的售价制约，国产奥迪Q5 2.0T车型价格定在45万元左右已基本没有悬念。在此情况下，目前售价高达37.98万～46.98万元的汉兰达3.5升车型，即使不涨价，也很难用相同的价格从奥迪Q5手中抢到太多的市场份额。迅速转向国产，也成为汉兰达唯一的选择，否则它就只能退出中国市场。

考虑到国产奥迪Q5的价格因素，3.5L汉兰达若想保持足够的市场竞争力，其售价显然应该在28～35万元之间。对于在美国市场售价只有2.75~3.435万美元（约合人民币18.7~23.4万元）的08款汉兰达3.5升车型来说，国产车型价格定到高于美国市场10万元的价位上，当然是不存在任何困难。

除了高端的3.5升车型外，汉兰达还需要把刚刚发布的2.7升车型一并带到中国市场，以求抢夺本田CR-V的市场份额。参照目前CR-V2.4升23.18~25.28万元的售价，汉兰达2.7升车型把价格定在25万元左右是个不错的选择。虽然略高于CR-V，但其在动力性和空间方面，都拥有一定的优势，应该可以与之抗衡。从20~30万元SUV市场分到每月3000辆的份额还是可以期待的。

以目前广丰的现状分析，国产汉兰达将成为其最后的希望。如果广丰能够制定出合理的价格，让它像CR-V一样在市场上持续热销，广丰依靠汉兰达赚取的利润来抵消凯美瑞在销量和利润上的下滑，完全可以顺利度过难关，等到新凯美瑞发布之时。如果汉兰达因为价格过高而成为市场上的滞销车型，那广丰在未来几年的日子就有些难过了，虽然不至于关门，但肯定不会像现在这样赚个盆满钵满。
 

(编辑 岳志刚)