凯美瑞销量暴跌 汉兰达成广州丰田救命稻草

在今年剩下的几个月中，凯美瑞除了需要追赶雅阁的步伐外，还需要应对来自新天籁的威胁。虽然在新天籁上市之前，日产品牌在中级车市场的排名处于三甲之外，但新天籁依靠首月8095辆的业绩悄悄升至第三。天籁的成功，也让人看到一个正在将技术优势转化成销量的新日产。

为了止住不断下滑的销量，凯美瑞在今年7月开始大幅度促销，1.6万元的降幅虽然在当时看来是个不小的让利，但在不到一个月之后，这个数字已经上涨到2.7万元。尽管凯美瑞在“挥泪大甩卖”，但这并不足以遏制住下滑的趋势，其7月销量跌破9500辆的成绩让它在雅阁的17183辆面前颜面扫地。为了保留最后的尊严，广丰把凯美瑞的降价归结为《反垄断法》实施所产生的威力，但这种说法显然难以立足，就像我们去吃肯德基、麦当劳不能在店里砍价一个道理。广丰口中的所谓《反垄断法》实施产生的威力，不过是在尽可能的维护丰田在中级车市场上最后的尊严。

当经销商的大幅度降价已经不足以抵挡对手的进攻时，技术升级也就成为凯美瑞最后的救命稻草。目前有关凯美瑞技术升级的报道并不少见，甚至有消息称它将推出2.7L车型。看着油价不断上涨的市场环境，广丰应该清楚，靠加大发动机排量根本不可能增加市场竞争力，相信如果没有意外，2.7升凯美瑞已经仅仅是停留在传闻上。凯美瑞若想在销量上超越雅阁，增加排量显然不行，对现有产品存在的硬伤进行升级才是明智之举。

对比新雅阁，凯美瑞能够被消费者一眼就认出的硬伤在于2.0升车型过于落后的4AT变速箱和仅有两款高配车型可以提供VSC（车身稳定控制程序）。变速箱技术落后带来的直接恶果是在燃油经济性方面缺乏优势，缺少VSC则会降低车辆的主动安全性能。如果凯美瑞想在下半年实现对雅阁的反超，除了保持现有幅度的让利和全系车型对安全配置进行升级外，将2.0升车型变速箱进行升级也是必要的改进。

在10万元小型车都用上了6AT变速箱的时候，凯美瑞作为一款中级车，还在使用落后的4AT变速箱，实在有些说不过去。至于其采用的连速腾、福克斯这些紧凑型车都已经淘汰的双连杆式后悬挂，就只能等着下一代凯美瑞推出的时候在升级了，好在普通消费者对悬挂结构了解的不多，暂且可以蒙混过关。

在广丰2008年的产销计划中，凯美瑞的计划销量是17.5万辆。从其今年前7月不足9万辆的业绩和雅阁、天籁强势热销的情况看，如果广丰不能在下半年有所作为，凯美瑞将很难完成销售目标。进入2009年，随着加长版迈腾的推出，中级公务车市场的竞争将会更加激烈，凯美瑞所面对的困境也将更加严酷。对于广丰来说，如何阻止凯美瑞销量下滑，将是其在未来半年内的工作重点。

雅力士前景不明 受到新飞度和新嘉年华双重挤压

今年6月上市的雅力士，是广丰国产的第二款车型。作为一款丰田在欧洲市场的主力车型，广丰为它定下了7个月3.5万辆的销售目标。为了完成销售目标，雅力士选择了上市当天即变相降价的价格策略，折合8.46万元起的裸车价格，也让它比同门的三厢车型威驰便宜了1万元以上。

雅力士除了以相对较低的价格入市之外，广丰还不惜重金请来了周杰伦、莫文蔚两位巨星作形象代言，希望通过巨星的号召力掩盖雅力士上一代车型“威姿”在中国市场惨淡的业绩。在巨星强大的号召力和相对较低的价格帮助下，雅力士上市之后的两个月中，分别交出了4752辆和4375辆的业绩。作为一款刚刚上市的小车，这样的业绩应该可以让广丰满意，即便它离厂家的目标还有一段差距。