“以旧换新”消费的效应有限

日前，国家财政部会同商务部、发改委等10部委，联合印发了《汽车以旧换新实施办法》。按照细则，2009年6月1日至2010年5月31日期间，报废使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车，使用不到12年的老旧中、轻型载货车和出租车以外的老旧中型载客车以及提前报废“黄标车”并换购新车的，根据报废车型可享受3000元至6000元不等的补贴。“以旧换新”政策的出台，有什么实际意义？记者采访了我市部分汽车经销商。

多家汽车经销商表示，“以旧换新”政策鼓励消费者提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车，有利于扩大内需、拉动消费。从细则看，国家鼓励老旧载货车和中型载客车提前报废，这一政策可能会带动商用车市场的发展。但由于补贴数额有限，带动作用不会非常强劲，而“以旧换新”政策对家用轿车市场的影响甚微。因此从总体来看，“以旧换新”政策拉动“换新”消费的效应有限。

经常深入农村消费市场的大汽贸丰裕公司总经理张德仁表示，从国家的整体发展来看，不仅城市要节能减排，农村也要节能减排。城市的汽车尾气排放污染已经日益受到重视并得到治理。而农村则不然，路上经常可以看到汽车开过后留下的滚滚黑烟。“以旧换新”政策实施后，相信会在一定程度上推动仍行驶在乡镇道路上的“黄标车”——污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车尽早报废，这将有利于推动农村节能减排、改善农村环境。

我市多家汽车经销商指出，“以旧换新”政策在实施中会遇到一些困难，主要集中在三方面：一是“以旧换新”政策的补贴金额有限，不容易激发消费者更换现有车辆的积极性；二是载货车、中型载客车是用于商业营运的，消费者尤其是农村消费者一般用车都讲求实用性，希望营运车辆的使用时间长一些，以降低用车成本，车辆不到不得不更换的程度，基本上是不会更换新车的；三是农村有些手续不全的车辆，车主无法提供相关手续，因此无法享受到相应的补贴。
   
    从“以旧换新”细则出台后的反映来看，我市消费者对这一政策的反响并不强烈，尤其是农村消费者，对这一政策的关注度高远不如对“汽车下乡”政策高，只有一些正赶上汽车到达报废期的消费者比较留意。
 

(编辑 刘芸芸)