靠政策撑腰 中国的汽车市场能火多久？

中国汽车工业协会近日发布的产销数据显示，4月份国内月度汽车产销最高纪录再次被刷新，汽车生产115.68万辆，同比增长17.89%；销售115.31万辆，同比增长24.97%。产销数量的增长提升了汽车工业的信心，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬接受记者采访时称：“在其他国家汽车市场大幅下滑的背景下，中国汽车市场呈总体回暖之势是可喜的。”但同期数据显示，汽车企业经济效益的各项指标显著低于同期水平，政策推动增长的痕迹明显。增长背后的隐忧成为汽车企业心头的阴影。 
 
经济效益走低  “微利”疑云再现 
 
    “难道真的进入微利时代了吗？”一位行业分析人士看到产销数据后发出这样的慨叹，“市场已经有点回暖的苗头了，但显然汽车企业的利润水平明显下滑。”
 
    当上市公司2008年报与2009年一季度报公布的时候，汽车企业上市公司盈利能力下降的问题就引起业内关注。记者查询了国内十几家主要汽车上市公司的经营业绩数据，2008年汽车类上市公司的盈利水平显著下降。表现为市场竞争加剧，产品售价下滑，原材料的价格上涨造成成本提高，产品销售毛利水平显著下滑。今年一季度，汽车整车类上市公司的盈利状况明显好转，多数整车类上市公司的销售收入环比出现回调，销售毛利率上升，但同比降幅仍然十分巨大。由于整车企业在严峻的经济形势挤压下，大量压低库存、压低零部件价格，以及延迟订单，一季度零部件企业的盈利水平环比并未增长。
 
    中国汽车工业协会产销数据上统计的19家重点汽车企业集团一季度的经济效益指标显示，营业收入合计为2685.8亿元，同比下降14.15%；利润总额为107.9亿元，同比下降48.36%；销售利润率（净利润除以销售收入）为4.02%，同比下降39.82%。同期公布的一季度汽车工业重点企业集团经济效益指数为305.5，同比下降56.66。据专家介绍，这19家企业集团的产值规模占汽车全行业的一半以上，基本上能够代表行业总体效益水平。 
 
结构性增长明显   政策效应能持续多久 
 
    分析中国汽车市场今年前四个月的发展变化发现，政府为促内需、保增长而采取的一系列措施取得了明显效果。《汽车产业调整和振兴规划》、1.6升及以下排量汽车购置税减半、“汽车下乡”以及新近正在研究实施的汽车“以旧换新”政策，甚至相关产业的振兴规划与财税扶持措施的作用，都迅速反映到汽车产销数据上。
 
    然而，同期数据也明显地反映出，国内汽车市场呈现出明显的结构性增长特征，不同类型汽车的市场表现具有很大差异，市场热度两极分化严重，其中最为抢眼的数据当属交叉型乘用车。今年前4个月，国内交叉型乘用车销量达到60.27万辆，同比增长18.23万辆，增长率达43.4%，有力拉动了汽车产销量的整体增长。
 
    交叉型乘用车是“汽车下乡”政策的直接受益者，对政策的敏感度很高。记者在采访中了解到，由于“汽车下乡”政策中规定财政补贴的购车期限为“2009年3月1日到12月31日”，而2009年之后的操作办法尚不明确，因此许多汽车企业对市场未来的增长信心不足。
 
    国家同期实行的对小排量乘用车购置税的优惠政策，极大促进了1.6升及以下排量乘用车的销售。今年前4个月，该排量区间乘用车的销售量累计达138.94万辆，同比增长27.95万辆，增长率达25.2%。“政策刺激的色彩太明显了。前一阵有传言说购置税优惠的政策会扩大受益面，优惠幅度可能进一步加大。全国‘两会’期间也有代表、委员提出这样的建议。如果真能如此，汽车市场的强势反弹可能会持续更长时间，但是政策刺激的消费潜力总有释放完的时候。”一位业内人士笑言。
 
    在产销普遍增长的基本面下，商用车市场成为“阳光下的阴影”，前4个月产销总量比去年同期分别下降1.4%和3.9%。惟一能独善其身的是自卸车，而自卸车销量的增长也是国家政策推动的结果。为保持经济增长，国家加大了政府投资力度，大量铁路、公路等基础设施建设项目上马，拉动了自卸车市场的需求。另外，四川灾后重建等因素也带来了自卸车的区域性增长。但冷静分析可以看到，这些利好因素难以形成长期拉动力，透支未来市场需求形成的真空，甚至可能会在不远的将来给汽车市场带来一定程度的挫折。 
 
提高盈利能力还要靠企业自己 
 
    虽然国内汽车行业早已在2004年淡出“暴利行业”榜单，但其利润曾一度维持在较高水平，特别是相对于发达国家汽车工业5%左右的平均利润率而言，行业整体利润水平仍然较高。据业内人士介绍，2004年，我国汽车工业净资产利润率（净利润除净资产）高达15.16%，2005年为11.06%，其中整车制造业为10.86%。2009年一季度的产销数据显示，19家重点汽车企业集团的净资产收益率只有2.55%。
 
    我国汽车业真的进入了“微利时代”？汽车工业的合理利润率究竟多少算合适？这些恐怕难以定论，但汽车企业的经济效益下滑已然成为不争的残酷现实。虽然有观点认为，稳定而合理的利润水平是工业产业发展走向成熟的标志之一，厂商与消费者利益合理分配、共同发展才是汽车工业持续发展的健康途径。但是，在国家政策有力推动下，汽车企业的经济效益仍然出现大幅度下滑，这应该引起汽车业足够的关注。有专家认为，政策托市会取得明显效果，但长期作用有限。要提高汽车行业的竞争力，提高盈利水平，使汽车市场健康有序发展，还必须依靠企业自身的努力。
 

(编辑 刘芸芸)