新奥拓竞争力分析

上海车展上，铃木终于如约将新奥拓摆放在展台上，这意味着它离最终国产并上市的日子已不会太远了。一直以来，在国内有个独特的现象，即微型车市场很难见到合资车型的身影。从现在销量的龙头老大奇瑞QQ、后来的长安奔奔以及新晋生力军比亚迪F0和吉利熊猫，无疑都是自主品牌的车型。唯一的合资车Spark已现老态，而且销量也很难作为“合资派”的支撑。究其原因其实并不复杂，自主品牌将这一级别车型的价格已拉到极低的位置，虽然诸如丰田YAGO和雪铁龙C1这样的微型车在国外不在少数，但由于成本等原因使得这些外资厂商不得不无奈的放弃了这块市场。新奥拓如果能如约上市，似乎是有可能填补这一空白的。在别人均不敢涉足的情况下，新奥拓有何独到之处呢？它最终售价多少才能完成这一使命？

奥拓的意义不小

在几款对中国汽车产业有着深远影响的车型中，奥拓绝对可以占据一席。它所代表的意义已经不仅限于一款车型，而是一个时代的象征。它的出现使很多的家庭实现了拥有私家车的梦想，并且把节能微型车的理念烙印在我们每个人的心中。其实细数下来，在雪佛兰Spark上市之前，历史上合资微车里奥拓也是唯一的一份。

历史的辉煌不能当饭吃，老奥拓的退市是发展的必然。随着时间的流逝，年迈以高的老奥拓当然抵挡不住新款自主车型的强烈冲击，仅仅剩下的价格优势也在随着竞争 对手的不断降价被慢慢残食。在很长一段时间里，这个曾经是长安铃木最擅长的领域却出现了断档。然而这并不意味着长安铃木将永远放弃，作为“全球微车王”的 铃木在这一领域的优势即使是全球大厂都要忌惮三分的。从某种程度上说，铃木如果都不能推出有竞争力的微车，那这块蛋糕还真只能全部交由自主品牌来分食了。 从这个背景看，我们似乎可以对新奥拓这款合资微车的成功有了初步的信心。

款型够新

虽名为新奥拓，但这款车在造型上与大家印象中的奥拓已无任何联系，它们之间已不知隔了多少代。这款率先在印度发布的新车其实是铃木全球战略车型中的新品，与雨燕、SX4的开发模式相同。铃木车型的命名规则其实是比较乱的，这款全新的奥拓与日本本土的新奥拓并不是一回事，但从市场角度看，这款车无疑更符合国内市场。

严格的说新奥拓的设计并不能算是完美或者是惊艳之作，从车身比例和多处细节可以看出设计师在向工序和成本妥协。不过这种做法是合适的，对于一款要主打销量和性价比的车型而言，采用过于复杂的车身工艺往往并不明智，除了类似SMART、菲亚特500这种以设计为主而不追求性价比的车型以外，全球各大厂商微车的设计思路也大体如此。 

设计师采用很巧妙方式来提升新奥拓的时尚感，例如“大嘴”的设计、水滴式的异形前大灯等细节；高车身、高挑的腰线以及俯冲的姿态也贴合了年轻时尚的理念，因此总的来看新奥拓在外形设计上是恰到好处的。与国内的众对手相比，新奥拓的款型无疑比QQ、Spark之类新了一代，与新派微车F0、熊猫相比，它仍占据款型优势，这一点是非常重要的。

与外形一样，注重性价比的微车在内饰方面也不会有太多出彩的设计，新奥拓也不例外。沿用铃木的风格让人感觉新鲜感不足，大的速度表配合外插式转速表的设计看似新颖，但实际上这种创意在国内比亚迪的F0上已有采用。不过这并非新奥拓的劣势，因为竞争对手在这方面同样乏善可陈。与对手相比，新奥拓飞翼式的中控台以及手套箱的设计，还算是有创意的。

合资品牌的诱惑力仍不可低估

QQ刚上市的时候，各方面的指标都显著强于老奥拓，相比之下老奥拓几乎没有任何可取之处。然而在价格差别不大的情况下，老奥拓当年的销量却并不见得比QQ少 多少，其核心原因就是市场对于合资车品质的信赖。很多人都是冲着放心去选择老奥拓的。尽管目前自主车的品质已经大为改善，认同度也有了很大提升，但合资厂 的魅力犹存。长安铃木在大车方面的品牌影响力虽然不大，但真做起小车来，市场认同度仍是不可小觑的。不光会在自主品牌中有优势，与五菱雪佛兰相比同样也有 优势。

当然这个前提是铃木真的将品质做好。从可靠性来说我们没有太多担心，唯一让人担心的是会不会出于成本考虑在工艺和配件上偷工减料。

空间没有明显优势

作为款型最新的微车，铃木并没有采用“增肥”的策略，其实这也符合铃木一贯的做法（雨燕就是A0级轿车里最小的）。新奥拓的车长处于中游水平，2.36米的轴距“很不错”，超过了多数核心对手，但仍非本质性的。铃木在微车方面的空间拓展功夫是不错的，但对手的实力也不弱，因为这些自主车的车身基本上都来自于海外的成功微车。因此总的来说，空间并不会成为新奥拓的竞争优势，甚至与奔奔这些车型相比它还处于劣势。

动力以优秀匹配为亮点

不出意外的话，国产新奥拓很可能会采用与海外相同的1.0L三缸发动机，50千瓦的功率和90牛·米的扭矩不算差，但与对手相比同样处于同一水平。对于微车来说，动力极限从来不是消费者苛求的标准，良好的驾驶特性和经济的油耗才是最重要的。

自主车在近几年以来发动机有了长足进步，但它们都存在着同一个问题，即匹配不够完美。动力匹配是一项见功底同时又费时费力的工作，合资车在这方面往往具备先天优势。曾经只有26.5千瓦功率的老奥拓，其动力和油耗的表现相信很多人至今印象深刻，铃木匹配方面的优势在其他铃木新车上也都有体现。因此新奥拓真正的优势将体现在这方面。

适应市场的本土化改造值得称道 

在本届车展上展出的新奥拓与之前我们从图片上看到的海外版虽看上去大同小异，但实际细节处有很多不同，它显然是铃木为国内市场进行过本土化改造的版本。例如后门侧窗，海外上市的新奥拓采用的是与F0、熊猫那样的外掀式设计，这一直也是最影响人们考虑F0或熊猫的因素之一。国产新奥拓对此进行了修改，采用了与多数车型一样的可摇式车窗。内饰方面，展出的新奥拓增加了带盖的手套箱，这同样与海外版的不一样，这同样也是F0这些新派自主小车不具备的。这样一来，新奥拓在功能上超越新派自主小车，在款型上超越老款自主小车，进一步提升了它的吸引力。

结语：并不支持高价 5万以下才能真正有戏

综合分析下来，新奥拓与众多自主对手以及唯一的合资对手相比，就车型本身而言的优势还是比较明显的，但这并不支持它可以卖高价。

很多人（特别是厂家）很愿意用新奥拓在欧洲上市时的8900欧元起步价作为参考，如果真按照这个折合过来新奥拓卖到近10万元，估计不用我说，谁也会认为它死定了。欧洲车价与国内车价是不具备可比性的。在当地，Spark的起价也能达到这个数，国内买6万出头的雨燕在那里能卖到1万多欧元。在国内，选择这个级别车型的人，主要是出于代步工具的考虑，“价廉”是摆在第一位的，“物美”则放在了第二位。新奥拓固然“物美”，但如果丧失了价廉这个基本前提，也不可能得到市场认可。Spark在大幅度调整价格之前，销售只能用惨淡来形容就是很好的例证。

目前国内的微车市场，QQ3主攻4万元以下市场，F0、熊猫、精灵这些车则主攻4-5万元区间，5万元以上则主要有A0级轿车把控，已不属于微车的天下。新奥拓虽比对手强，但排量和尺寸摆在那里，要想在五万元以上去和乐骋、威志这些车去竞争胜算是几乎没有的，甚至会与同门的雨燕出现价格交叉，这显然是不可能的。因此最终新奥拓的主流配置车型应低于5万元，才能真正有戏。

在微车这个领域，价格是很微妙的，定位在4-5万元，新奥拓很可能意味着成功与火爆，但如果定位在5-6万元这一档，那它的结果很可能比当年Spark刚上市的时候还要惨。从并不复杂的车型设计和结构以及Spark的状况来看，长安铃木是有能力做到这一点的，那么它会这样来定价吗？拭目以待吧！

(编辑 刘芸芸)