嘉年华预售6.98万元

从北京车展上的首次登台到广州车展上的正式发布，国产福特新嘉年华早已调足了国内消费者的胃口。虽然当初那款来自印度的三厢嘉年华并未在中国市场取得让人满意的市场表现，但它不俗的操控性依然让不少人津津乐道。与早已退市的老款国产新嘉年华相比，来自欧洲福特的新嘉年华显然更为根正苗红。

放眼国内小型车市场，消费者可选的车型并不少，来自丰田的雅力士、威驰；来自大众的POLO、晶锐、来自本田的飞度、锋范，都是市场上关注度较高的车型，即便是福特自己，在新嘉年华之前也有马自达2做开路先锋。在福特集团陷入经济危机、被迫出售马自达股份的背景下，国产新嘉年华也被福特寄予更多的期望。它能否复制福克斯的成功，我们不妨看看小型车市场的现状和新嘉年华的未来走势。

雪佛兰/大众/本田三夫当关 万夫莫开

虽然从品牌数量、车型投放上看，小型车市场是国内车市的一个大户，但若仔细分析一下销售数据就不难发现，诺大的小型车市场，其大部分市场份额其实只是主要集中在雪佛兰、大众、本田三家手里。虽然铃木、PSA、丰田都品牌都试图从这个市场分走一定的份额，但从市场反馈的数据上看，它们并没有达到预期的效果，成为市场的主流。

来自乘用车联席会的数据显示，在今年前10月，本田飞度(报价 图库 点评)/思迪(图库 论坛)的总销量达到94681辆（飞度43470辆、思迪(报价 图库 点评)51211辆）、雪佛兰乐风(图库 论坛)/乐骋(图库 论坛)为91578辆，大众POLO系列为72498，上述三家稳居销售排行榜的前三位。与三大巨头的热销相比，在众多挑战者中，除了丰田威驰的33237辆尚可让人接受为，马自达2的11749辆、雨燕(图库 论坛)的14416辆、标致206的12787辆、雪铁龙C2的7207辆则只能用凄惨来形容。

探究三款热销车成功的秘诀不难发现，乐风的热销靠的是上海通用的大厂形象和低至6万元左右的售价，飞度/思迪靠的是本田良好的口碑、实用性加合理的价格，POLO系列则完全依仗德系车出色的品质和日渐走低的价格。反观那些不太成功的车型，除了价格过高、品牌认可度欠佳之外，市场容量有限也是重要原因。正是因为较小的市场份额，让来自丰田的雅力士也在中国遭遇滑铁卢，上市半年之后降价2.5万元，这在以往丰田10万元以下小车身上是很难见到的景象。

对于即将上市的福特新嘉年华，多款小车市场预冷的先例应该是它最好的前车之鉴。虽然新嘉年华头顶全球同步小车之名而且有两厢、三厢两种型式可选，但如果它不能汲取马自达2、标致206等车型的教训，同样很难在市场上杀出自己的天地。

发动机严重缩水 让国产新嘉年华遭遇尴尬

动感的设计、来自德国的出身，让不少人对国产新嘉年华的运动性充满期待。有了老嘉年华、福克斯的良好操控口碑在前，消费者报以如此期待当然也是合情合理。但遗憾的是，长安福特出于成本考虑，在动力性方面的严重缩水，却给了消费者当头一棒，也让国产新嘉年华还未上市就遭遇到不小的尴尬。

翻看手中掌握的资料，很容易发现国产新嘉年华与德国版车型在动力性方面的缩水。在德国市场，新嘉年华有4款汽油车型可选，分别是两款不同输出版本的1.25升车型、1.4升车型和1.6升车型。在输出功率方面，1.4升车型的最大功率和扭矩是71kw/5750rpm、128Nm/4200rpm，1.6升车型是88kw/6000rpm、152Nm/4050rpm。到了国内市场，为了降低成本，长安福特选择了让新嘉年华与马自达2共用1.3升（63kw/6000rpm、123Nm/3500rpm）、1.5升（76kw/6000rpm、138Nm/4000rpm）发动机。虽然在成本上厂家得到了降低，但在动力方面也同样付出了代价。来自马自达的1.3升、1.5升在最大功率和扭矩方面分别比欧版的1.4升、1.6升车型低了8kw、5Nm和12kw、14Nm。一款以运动性为卖点的小车，居然在发动机性能方面缩水，长安福特如此做法着实让人不解。

4挡手自一体变速箱

以笔者的观点，长安福特其实拥有引进1.6升Ti-VCT发动机的资本，因为在德国市场上，这款发动机同样在福克斯身上服役。在燃油税即将开征、油价不断走高的市场环境下，国产福克斯理应推出1.6升车型。而且对于福特来说，让两款自己的车型共用发动机显然比让新嘉年华配备已经出售的马自达发动机更为明智。

遥想一年前上市的蒙迪欧致胜因为放弃2.5T车型导致动力性不佳而影响销量的既成事实，长安福特在新嘉年华动力性方面的缩水，显然是在重复过去的错误。

竞争对手价格走低 导致新嘉年华只能卖6.98万

动力性缩水，让国产新嘉年华未能给人留下较好的第一印象。为了说动消费者出手，它只能给出一个实惠的价格。看看主要竞争对手的大幅度让利，我们也就大致可以估算出国产新嘉年华的价格区间。

让我们先来看看“大腕级”小型车市场的市场报价。上海大众北京某家知名4S店POLO劲情1.4报出的价格是7.78万元，广本经销商给出的新飞度1.3车型的报价早已进入7万元区间，甚至有人喊出了低于7.5万元的售价。当这俩位大腕都在大幅度促销的时候，小型车市场竞争的激烈程度也就可想而知。除了两位大腕，一直未能成为主流的雅力士在4S店中已经给出了不足6.5万元的报价，在丰田的强大品牌号召力和雅力士8～10月份3616辆、1646辆、1644辆的销量面前，长安福特应该清楚的知道自己所处的位置。回过头来再看看市场售价跌破7.5万元的同门兄弟马自达2今年前10月区区11749辆的总销量，新嘉年华应该知道自己的合理价格区间在哪。

专为中国市场推出的三厢版

S-MAX的滞销、致胜的难以进入状态和福克斯的销量下滑，让长安福特对新嘉年华寄予厚望，它也理应成为一个销量贡献大户。参照竞争对手的市场售价和福特品牌车型在市场所处的地位，6.98万元显然是新嘉年华最合适的起步价格。虽然长安福特拥有定出高价的自由和权利，但像新福克斯那样在上市不到两个月之后就降价超过1万元显然没什么意思，因为这不仅让厂家的定价者脸面无光，更重要的是会影响到消费者的品牌忠诚度，所以还不如让定的更务实一些。

至于国产新嘉年华未来的市场走向，笔者以为既然长安福特已经迈出了品质缩水降价的第一步，那就不妨彻底的走下去，像雪佛兰乐风那样完全成为一款靠低价取胜的合资车型。虽然这样会让单车利润有所降低，但薄利多销同样有赚头，而且还能提升福特品牌在中国市场的占有率。何乐而不为呢？

(编辑 曾岩)