俄罗斯拉达NIVA—铁幕后的吉普精品！

在十几年前的中国，汽车还是能够炫耀个人财富与身份的最佳利器的时候，有一款十分有意思的小车曾经深入人心：拉达吉普。毫无疑问，在桑塔纳、夏利伏尔加2410之类的还充斥于马路上的时候，这样一台双门结构、尺寸精干的小型越野车还是很能够吸引路人那艳羡的目光的。同年代如果平民老百姓想找一台越野车体现一下自己的粗犷风格，除了更加便宜的2020系列之外，也就剩下这个拉达吉普了！具体说，这台“拉达吉普”是来自俄罗斯（前苏联）拉达汽车厂的NIVA。自1970年代末正式投产以来，拉达NIVA一直在俄罗斯（前苏联）以及其他社会主义阵营国家风靡。而一向对于前苏联以及华约国家汽车产品十分轻视的西方发达国家也一改往日的态度，均对这台紧凑的小型越野车给予了十分高的评价。在德国、澳大利亚、加拿大等地，均有大量拉达NIVA的忠实拥趸。作为全世界第一台大批量生产费承载式车身结构、前独立悬挂后螺旋弹簧悬挂的小型SUV，拉达NIVA站在当今所有使用非承载式车身的SUV前面！而在有些地方，由于拉达NIVA出色的道路适应性和舒适性，甚至让不少人将其称之为苏联版的“览胜”！拉达对于国人来说，并不是一个陌生的品牌。自1980年代开始大批量进入中国，留给人的印象是十分统一的：质量一般但是机械部件十分可靠。而在当时，几乎很少有人知道拉达的产品技术来源几乎都来自于铁幕的另一侧-意大利。而拉达NIVA作为不多的和意大利124系列没有太多关联的车型，为苏联的民用汽车制造做了一个最好的注解。从1977年开始，拉达NIVA开始投产一直到今天，经过了多次的改动，而NIVA所有最具特色的特点都在每次改款中被保留了下来。如此的经历也能说明在拉达NIVA的原始设计中，悬挂和车架的设计应该是相当出色的。而可以很惊奇的发现那些以往在苏联车上常见的粗枝大叶的设计在NIVA上是很难见到的。为了适应西伯利亚的寒冷气候，NIVA的前灯上甚至安装了一套雨刮系统来为驾驶者提供更好的照明条件。而这样的贴心设计在西方，是很难能够出现在这一个档次的车上的。

      在投产之初，这台紧凑的小吉普配备了一台1.6升4缸化油器发动机。输出功率为72马力，扭矩为126牛米。在变速箱方面，有4档和5档的手动变速箱可供选择。从数据上来看，至少是在1977年的时候，NIVA的车身尺寸配合上72马力的发动机使得这台小吉普的动态表现还算说得过去。而同年代来自日本丰田的LC40的发动机尽管排气量等方面完全和NIVA不是一个档次，但是动力输出的表现也不比NIVA强多少。除了动力方面的优势之外，在四驱系统方面，NIVA也有着自己得天独厚的优势。苏联人在这台结构紧凑的小吉普里面安排了一套十分先进的全时四驱系统，由于是全时四驱，所以在整套四驱系统使用了三个差速器。在分动器方面，加力档的设置让这台NIVA拥有了更加出色的越野能力，而中央差速器所拥有的差速器锁能够在需要的时候锁定中央差速器，能够让NIVA瞬间变身为专业的越野车。尽管全时四驱系统消耗了不少NIVA的动力，但是最高时速能够达到130km/h的成绩仍旧让NIVA在竞争对手中脱颖而出。毕竟同年代的丰田LC40或者路虎Series III之类的越野车的最高时速也就停留在110km/h左右。值得一提的是，在苏联汽车普遍不重视燃油经济性的大环境下，NIVA在油耗方面的表现也十分出色90km/h巡航时的油耗仅仅为8.25L/100km。

       在1.6升化油器发动机使用了很长时间之后，由美国通用集团提供的单点式电喷系统出现在了一台1.7升的发动机上。在发动机进行了改进的同时，NIVA的外观也进行了小改动。而这台1.7升的发动机开始它在NIVA发动机舱里漫长的服役期。苏联解体之后，由于经济环境和技术等多方面的原因，拉达没有充足的资金为NIVA进行更加彻底的改进，所以直到2004年，拉达NIVA才得到了自己的第一台多点式电喷发动机。而这台1.7升的多点式电喷发动机的输出功率也仅仅保持在80马力左右。1977年，这样的数字还能够让NIVA在同级车中占有一席之地，而在汽车技术突飞猛进的这二十多年后，仍旧没有太多变化的动力总成让NIVA显得单薄了不少。

       尽管拉达NIVA可怜的动力在现在的汽车世界里显得微不足道，但是NIVA仍旧不过时的四驱、悬挂系统却一直支撑着它，让它在特定的环境中仍旧有着自己的生存空间。尽管现在前独立悬挂后多连杆弹簧悬挂的设计对于SUV来说并不是什么特别先进的科技，但是在1977年，这样的设置完全可以让NIVA和路虎览胜相提并论。前独立式悬挂尽管在行程上过去的硬轴式设计不能相提并论，但是在公路行驶方面以及乘坐舒适度方面的进步却是显著地。后悬挂五连杆式的设计除了保证必须的悬挂行程之外，也能够有效的提高乘坐舒适性。不少来自西方的评价都提到了拉达NIVA出色的驾乘舒适性，能够得到这样的评价也能够说明这台NIVA的悬挂设计的成功。235毫米的离地间隙和510毫米的涉水深度让NIVA除了能够提供舒适的驾乘感受之外，还能够承担更加艰苦的野外工作。客户可以根据自身的需求选择3.9和4.3两种最终尺比，从而适应更多的野外穿越活动或者更多的极限越野工作。

       由于NIVA的紧凑设计，所以在转弯半径等方面有着和全尺寸SUV不可比拟的优势。而苏联人在车厢内部的设计同样精彩！由于备胎被安置在了发动机舱内，所以行李厢低地台设计加上可以放倒后排座椅的情况下，1.33平方米的储物空间足够放下大量设备。由于拉达NIVA紧凑的车身设计、稳定的性能和极强的道路适应性，俄罗斯（前苏联）和欧洲很多地区都把NIVA用作救护车或者工程用车。由于欧洲地区的道路状况差距过大，有大量狭窄，崎岖的小巷。NIVA短小精干的车身和十分强悍的越野能力使其实用性完全超过了那些尺寸巨大的工程车和越野车。由于其十分适应在狭窄、路况复杂的环境内行驶，所以在90年代初英国和法国的之间修建的海底隧道里，承建商就大量使用了拉达NIVA作为工具车，在海底穿梭于英法之间。在经过长时间的使用之后，每台NIVA都累积了70,000公里以上的里程。而在完成了工作之后，这些NIVA仍旧处于良好的状态，很快就被一售而空！

       尽管拉达NIVA拥有十分出色且可靠的机械性能，但是在车型设备等方面仍旧落后于同时代的其他来自西方的竞争对手。为了不落后于那些强大的对手，一些西方的拉达进口商和拉达一起联手对NIVA进行了一系列的优化措施。其中最为脍炙人口的就是拉达NIVA的英国版本NIVA Cossack。除了必要的右置方向盘设置之外，英国版的拉达NIVA还拥有了车顶行李架、天窗、射灯、金属防撞杠以及15寸的铝合金轮毂等装备。而后期的NIVA Cossack还配备了由Rover设计的车身空力套件等。由于英国开始实行了更加严格的安全和尾气排放标准，所以从1997年开始，拉达NIVA停止了在英国的销售活动。而在2010年，重新满足了英国标准的拉达NIVA再次出现在了市场上，不过在没有了代理商的支持下，NIVA的销量并不算客观。而NIVA的主攻市场方向也进行了调整。最高售价仅仅为12,000英镑的最高配置和8,000英镑的商务车型号主要针对的是英国农场主，为他们提供一台机械可靠，使用方便且成本极低的工具车。所有的型号都是用的是1.7升多点电喷发动机，如果还想进一步的减低燃油使用费用，那么还可以选装LPG。

       值得一提的是，在全世界十分流行的汽车节目Top Gear上，曾经做过一期测试前苏联生产的民用汽车的专题。在主持人轮番虐待并批评过各种前苏联以及东欧国家生产的汽车之后，Jeremy Clarkson和James May最终坐进了拉达NIVA里。和之前他们不同的是，他们并没有对NIVA提出太多的批评，Jeremy Clarkson甚至举出了自己曾经以60km/h的速度驾驶着拉达NIVA进行越野活动的途中，用NIVA上的点火器点燃了自己嘴上的香烟这样的实力来证明NIVA的出色道路适应性和越野能力。而他们自己也调侃由于他们生活在一个“不自由”的国家，所以他们只能批评所有来自前苏联以及东欧国家的汽车，包括NIVA。由于NIVA出色的性能，只能故意把它开进沼泽地里以求陷住那台可怜的NIVA。在被来自资本主义世界的路虎发现拖上来之后，NIVA仍旧顽强的启动了，不过遗憾的是，太多来自沼泽地里的蒿草等彻底缠住了传动机构，最终停了下来！Top Gear只是一个以娱乐为目的的电视节目，但是它却真实的展示了拉达NIVA出色的性能。

尽管在俄罗斯已经有了全新造型的拉达NIVA，但是作为一款经典的车型，它还在源源不断的驶下生产线，被发送到各个车主的手中开始承担现代全尺寸、十分精密设计的SUV无法完成的责任。在南美洲的哥伦比亚、在非洲的埃及等地都有着拉达NIVA的生产线在运转。在欧洲大陆还有日本、台湾等地也仍旧有拉达的代理商在坚持着销售拉达NIVA。而在中国，NIVA已经完全被我们变态发展的汽车市场扔进了报废解体厂。除了个别对于前苏联工业品有特殊情节的汽车爱好者之外，几乎没有人愿意花100,000块人民币去买一台来自俄罗斯生产的拉达NIVA。因为他的牌子不够响亮、即使是新车看上去也觉得有些过时等等可笑的原因让NIVA在中国没有了自己的一席之地。不过，如果哪里有一台手续齐全的电喷拉达NIVA，还请大家务必通知我，多少钱我都收！我喜欢它那方方正正，憨态可掬的外形，我更喜欢它外形下面那结实可靠地机械结构。或许它不如市场上流行的车跑得快、长得漂亮，但是我知道，他是值得我信赖的！
 

(编辑 蒋炜)