“现代欧版” 现代汽车建全球产品体系

随着北京现代i30的上市，“现代欧版”这一概念浮出水面。客观讲，一款韩系车提出“欧版”概念固然要冒一些风险，毕竟欧洲是汽车产业的发源地，不仅拥有众多的经典品牌，同时也在世界汽车市场上独树一帜，形成了自己特有的风格。那么现代为什么要在i30的定位上强调它是一款“欧版”车呢？想必除了营销的层面外，其背后还有更加深层的原因。

韩国现代出了“欧版”汽车

i系列是现代汽车为了在全球建立全新的产品和品牌形象，在欧洲规划的全系列欧版轿车，其包含i10、i20、i30、i40、i50、ix35等多款车型。在中国新近上市的i30是基于现代汽车专门为生产两厢车打造的平台制造，是现代汽车针对欧洲C级车市场直接开发的一款战略两厢车。正如上文提到，由于欧洲本身的汽车工业水平在全球都享有盛名，因此为了提升i系产品整体的制造水平和品牌氛围，i30的设计和研发工作均由现代汽车欧洲研发中心完成。

位于德国法兰克福的研发中心，是现代在全球5大研发中心之一（其他分别位于韩国、美国、日本、印度）,其主要负责动力系统开发。目前欧版i30装配的1.4L发动机和ISG系统以及国内装配的1.6Lγ发动机均出自欧洲研发中心之手，后者在国内还装配在目前热销的起亚福瑞迪车型上。据相关信息透露，欧洲研发中心的工作人员均来自德国本土，且都拥有欧洲著名品牌的从业经验，可以说除了品牌不同，欧洲研发中心研发的现代产品与德国本土诸如大众、宝马、奥迪等品牌在风格上如出一辙，是地地道道的“德国货”，难怪有人说i30尾部能看出宝马1系的影子，因此说i30“欧版”名正言顺。

中国、美国、欧洲，现代点穴三大市场

1967年进入欧洲，1986年进入美国， 2002年在中国建厂，现代集团几乎都是在最恰当的时间进入在当时被誉为最具潜力的市场，那么如今呢？随着中国市场在2009年突破性的表现，在世界汽车市场中，美国、欧洲、中国已成为支撑世界汽车产业最主要的三大支柱。现代集团董事长郑梦九曾经表示，除了确保本土销售不流失外，必须形成以美国、欧洲和中国为核心的“三角市场体系”，唯有各市场维系互补关系，保持稳定发展，企业才能得到真正的可持续发展。据相关统计，美国、欧洲和中国三大市场在2009年的销量将分别达到1000万辆、1400万辆和1100万辆，这几乎占据全球汽车消费85%以上，现代当初的选择已经为其今天的迅速壮大奠定了夯实的基础。

目前，现代集团在这三大市场拥有自己的7家工厂，以供应来自各个地区强大的产品需求，同时在美国和欧洲还拥有自己的研发中心，依据当地市场消费者对产品的偏好以及其他品牌获得市场好评的特色，设计符合整个区域消费需求的产品。比如，现代i30早已在美国和欧洲市场上市，并取得了非常好的市场表现，根据韩国现代计划的三大市场交叉布局，i30进入中国市场即顺理成章也是一种必然。在这方面，韩国现代并非独创，比如德国大众的Polo、法国标致的307等两厢车都采用了这种依靠设立在其它国家的工厂快速引进成熟产品的平行市场推进策略（国际重点市场产品同时投放），只不过i30更为纯正，是纯两厢车平台的产物而非两厢和三厢的共线生产。

建立全球产品体系

在欧洲研发的车型是否适应中国市场的消费需求？在美国畅销的全新产品能否依然在欧洲热卖？中国消费者喜爱的车型能否在其它两个市场获得好评？由于区域消费观念和消费习惯的差异化，一款产品通吃全球的时代已到尽头，差异化的产品特质是未来汽车市场发展的趋势。目前，现代汽车已经进入包括欧洲、美国、亚洲、非洲在内的全球各个市场，这就要求其必须有符合区域市场需求的产品和开发规划。但相悖的是，企业如果单纯的考虑区域消费需求，造出一款只适合某个地区的产品而无法复制到其他市场，那么无论这款产品获得了多大的成功，于企业来讲也是一种失败。那么为了更好的解决这个问题，现代建立了全球产品体系。

现代汽车全球产品体系，简单的讲就是一个包括设计、研发、生产、销售的一个完整的大系统，这其中就包括了诸如研发系统、设计系统等等的子系统。现代在欧洲、美国分别建立研发中心、生产基地，其目的就是为了在这个大系统内更好的利用当地特有资源、融入当地市场，从而最大化的为现代品牌树立全新的产品和品牌形象。当某个地区的某款产品获得好评，现代汽车便可以最快的速度剖析其中的原因，并且形成可以复制的经验传递到其它市场设立的研发、生产机构，之后便可再结合当地市场特点改进现有产品或者存以资料以备全新产品开发之用。

如此一来，现代汽车逐渐形成了以各个市场的工厂、研发机构为终端，以韩国现代本部为核心的全球产品体系网络，各个区域即可独立研发适合当地市场的产品，也可以跨区域设计全球性产品，而在某一个区域已获得成功的产品或者品牌（比如劳恩斯）通过区域研发机构累积的相关消费信息，可以快速进入全新市场，缩短研发、生产流程，从而延长产品生命周期以获得更大的利润。

北京现代生产i30只是现代全球战略初见端倪，紧随其后的是i系平台上更多成熟的产品。届时，中国的消费者会体验到原来韩国车不仅仅拥有韩国“口味”，其在全球的研发和生产机构提供了多元化的世界性产品。目前，i30进入中国造就了“现代欧版”，也许在不久的未来，更多风格的现代车会进入中国市场，届时消费者将会拥有更加多元化的选择。

(编辑 李鹏飞)