丰田召回后续追踪报道2

早在两会之前，丰田章男急急从美国直飞北京举行记者会的时候，有朋友问丰田会因此倒下吗?在稍后的一篇独家文章里(详见：丰田为何不可能破产)笔者坚信，尽管丰田面临着一系列的质量危机，但距离很多人希冀中的倒下太过遥远。不仅如此，召回门的“杯具”程度甚至会远低于大多数看客们的预期。

果不其然，二月份的销量数据初步印证了这个观点。丰田在华的两家合资企业销量均较去年同期有所增加，其中广汽丰田销售17500辆，上涨50%。一汽丰田更猛，销售40400辆，销量猛增了106%!其中，威驰3852辆、花冠5678辆、卡罗拉12794辆、锐志3787辆、皇冠4866辆、RAV4 8146辆。中汽协的数据显示，一汽丰田2月的销量达到4.02万辆，销量排在前8位，市场占有率4.27%，比1月的3.40%不跌反升。

媒体的热炒挡不住消费者的激情，是竞争对手太菜还是消费者智商太低?或许有些地方被忽略掉了?

根据李书福的说法，国内人均GDP超过了3000美元就意味着汽车社会的到来。而汽车也正在从奢侈品走向普通家庭，但或多或少汽车仍是身份、地位乃至情趣和品位的象征。也就是说，谁最符合消费者理想中的汽车模型，消费者就会产生更强的亲和力。德系车们做到了吗?就产品而言，丰田系的最明显特点是设计上符合受众的需要，比如卡罗拉的大部分受众是家庭，因此在设计上着重体现东方人对家的理解，这种体现在产品上的感性特征是“大嘴们”没有的。

而另一个东方特色就是做工。中国素来是礼仪之邦，在汽车价格居高不下的情况下，消费者购车究竟要的是什么?欧美日韩和自主品牌各自都有着各自的理解。在与欧美巨头竞争的过程中，日系车体现在做工上的口碑优势也是很明显的，这在欧美国家每年的调查数据上都有体现。对消费者来说，车内空间的设计、视觉色彩的搭配、触觉质感等等首先带来的是车内气氛的营造，欧美人喜欢欧美人的风格，但这种风格不一定就是亚洲人喜欢的的。例如2010款蒙迪欧-致胜，设计者以为桃木内饰是高档和豪华的象征，但实际上大量仿桃木内饰在低端车型上的出现，该项配置已经被沦为低档车型的象征。

质量危机的影响是双向的，媒体越是热炒，则日系车背负的压力越大，解决质量问题的愿望也就越强烈。丰田急于恢复信誉和稳定销量，产品价格将必然性的出现下滑，一些车型不再加价，一些车型降价促销。这也消费者乐意看到的情况。从某种角度上来说，媒体的热炒和竞争对手的参与变相的成了某种程度上的促销广告，所以“杯具”是存在的，但负面程度会远低于看客们预期。

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(编辑 王倩倩)