中高级SUV怎么选？听清华教授怎么说

为了能够达到快速抢占市场和减少成本的目的，现如今车辆的同质化和模块化程度已经非常之高，从而导致了大家对新车的期待和新鲜感逐渐降低。但每当有着独特思维的法国人推出一款新车之后，它总会给你不少的惊喜。

在今年9月，我参加了雪铁龙全新SUV——天逸C5 AIRCROSS的试驾活动。在与这款新车接触的几天时间中，它独到的设计风格、丰富的配置以及出色的驾控品质都让我印象深刻。本次，我们邀请了清华大学的两位教授，他们不仅会对天逸C5 AIRCROSS的外观、内饰以及配置等方面进行点评，而且还会通过专业仪器来检验这款车的舒适性到底如何。

注：《数说新车》清华测试栏目由清华大学汽车工程系和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，网上车市仅对测试结果进行发布和分析。

两位清华老师都认为天逸C5 AIRCROSS的外观设计新颖独特，充满活力。这其中，分体式的进气格栅以及隐藏在格栅两侧的LED灯组设计，让这款车型拥有很高的辨识度。而且，圆角矩形设计元素遍布于车身的各个地方，让其非常个性。与此同时，Air Signs C型镀铬饰条、运动双色轮毂以及越野套件的加入，可以说是天逸C5 AIRCROSS的点睛之笔。这些设计元素的相互融合，不仅让其动感个性，从深层次的意义上来说，它更在传递着一种积极乐观的态度与精神。

外观独特且个性的风格，自然也融入到了内饰的设计之中，再加上双色的配色方案，还能够营造出时尚的感觉。当然，天逸 C5 AIRCROSS的做工用料也值得肯定，皮肤经常接触到的地方均使用了软质材料包裹。在配置方面，最让我们印象深刻的就是前排座椅按摩功能，它不仅是一项越级配置，而且在长途驾驶过程中能让身体充分放松。此外，像显示内容丰富且炫酷的全液晶仪表盘、后排扩展接口、感应式后备箱等便捷且实用的配置，天逸 C5 AIRCROSS也均有配备。

参与测试的天逸 C5 AIRCROSS搭载了1.8T涡轮增压发动机，最大功率150kW，峰值扭矩280Nm，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。从实际体验上来看，这套动力总成的匹配程度很高，当深踩油门踏板进行急加速时，整个过程不仅线性，而且加速感也很强烈，从实测的8.45s 0-100km/h加速时间就足以证明。这让我驾驶这台车进行加速超车时，信心十足。

这台1.8T涡轮增压发动机不仅使用了铝合金缸体来减轻发动机的重量，而且还采用了高压缸内直喷技术，喷射压力最高可达200Bar，再配合上六孔式的喷油嘴以及特殊设计的活塞顶，能让其更加精准地控制喷油量并与空气混合，形成精准的空燃比，有助于混合气的燃烧。

除了上述发动机技术以外，1.8T涡轮增压发动机还使用了双涡管单涡轮的技术。从字面意思上就能看出，双涡管单涡轮其实就是在一个涡轮增压器的基础上采用了双涡管设计，从而避免废气在涡管内相互干扰造成废气反窜，提高了增压器的效率，减少涡轮迟滞现象。

在动态驾驶的过程中，天逸 C5 AIRCROSS优秀的乘坐舒适度让我们颇感意外。从实际测试的数据上就能看出，天逸 C5 AIRCROSS在各个阶段的车速状态下，基本都能领先于同级别竞争对手。而且在60km/h和80km/h这两个阶段，前排座椅降低舒适界限均已经高达7.46h，十分少见。

能有这样的表现，自然离不开首次搭载在天逸 C5 AIRCROSS上的PHC自适应液压稳定技术的应用。这款自适应减振器是在我们常见减振器的基础上增加了两个渐进式液压缓冲器，从而能够扩大减振器的阻尼范围。车辆可依据路况调整自身阻尼，满足不同路况下的舒适性。

PHC自适应液压稳定技术在较平整路况下（轻微颠簸），悬架可自身切换低阻尼工作区间，极大缓解颠簸感；在大的颠簸路况下（剧烈颠簸），悬架可自身增大阻尼，有效吸收机械能，避免刚性冲击给人体带来的不适，实现减震效果。此外，由于PHC自适应减震器无传感器、电控装置等，因此它还有自重轻、成本低等优点。

两位来自清华大学的老师，在测试完天逸 C5 AIRCROSS之后，都给了这款车不错的评价。这其中，个性时尚的外观设计，让人眼前一亮，能够在众多车型中脱颖而出，并更加贴合年轻消费者的需求；唯享座舱的设计理念，在天逸 C5 AIRCROSS内体现的淋淋尽致，能够感觉到惬意、舒适；越级的前排座椅按摩功能、全景天窗、手机互联、后排扩展插口以及感应式后备箱等配置，让人用起来十分贴心；此外，天逸 C5 AIRCROSS的动态表现同样十分出色，尤其是超越同级别的舒适性。整体来说，天逸 C5 AIRCROSS已经拥有一款优秀SUV所应具备的所有要素，值得推荐。