不踩刹车就能停是什么黑科技 试驾日产全新聆风

现在说电动车是未来汽车的趋势我想没人会反驳吧？所以汽车改名叫电车的日子不远了。在纯电车里日产的聆风在2010年就已经上市销售了，并且保持了不错的销量，占据了纯电车全球销量霸主的位置，7年卖了近30万辆。虽然这款车颜值并不算高，并且在参数动力方面也现在来看也未必不出众，就是凭借着当时的前瞻性和亲民的价格赢得了消费者信赖，可以说聆风是电动车领域的标杆车型。而在今年九月日产将这款车全新升级推出了新一代的日产聆风。

日本是我来过很多次的国家的，每次来都充满着好奇感，这次也并不例外，并且还有些期待的感。而这份期待感就来自接下来需要试驾体验的日产全新一代聆风。说句题外话，在试驾之前我去了趟东京车展看到了聆风NISMO，也就是说这款车的性能版。正如开头所说未来是电动车的天下，而聆风是电动车的标杆车型，那么这款聆风NISMO或许就是未来电“钢炮”的雏形，当然你叫它“电炮”也未尝不可。好了我们还是回到现代聊聊这款全新一代聆风。

作为电动车的领军者，新聆风一样有前瞻性的科技，所以这篇文章我不想像一般试驾那样来个外观内饰的流水账，我们需要先来了解下这款车有哪些先进的科技，或者说对未来电动车的发展有哪些趋势可见。

单一踏板支撑一款车的刹车和油门听起来似乎挺神奇的，但也没那么复杂。无非就是电机的逆转为电池充电起到制动的效果，而且聆风也不是真的单一踏板，是有刹车踏板的。只是在行驶中如果不是紧急刹车的情况，油门是可以很好的控制车辆变速，而为了避免电机逆转急停的突兀感，减少对乘客的影响，日产将其减速感优化的并不是那么强烈。

全新一代聆风搭载了ProPILOT自动驾驶技术，这是去年日产发布的新技术，搭载这项技术的车型实现自动加速、制动、转向、换档，并且只需简单的操作可实现单车道自动驾驶，关于这部分的详细技术可以参见如下文章：

现阶段很多日产的新车都已经搭载了这样技术，而全新的聆风同样搭载了这项技术，目前这个技术虽然还处于1.0版本，也就是单车道自动行驶，并且手不能离开方向盘，但这项技术的未来发展目标则是实现可变道的多车道自动驾驶。

ProPILOT Park是基于ProPILOT技术的日产自动泊车技术，通过搭载4个摄像头和12个声纳帮助驾驶员将车辆安全驶入泊车位。看上去似乎很多车都有这个功能没什么特别，不过日产的这项技术可以实现没有参照物的停车，比如地上没有划线或者周围没有其他停车，ProPILOT Park依旧可以通过屏幕上的指示，任意停车。

除了动力提升外，电池提升也是全新一代聆风的亮点，续航400KM靠的是将电池内部化学物质升级，使其可以容纳更多的锂，并且将单元密度升级从之前的单一单元存储4块电池升级为单一单元可以存储8块电池，但是单元则从48个变更为24个，保证了电池体积不增大。