不踩刹车就能停是什么黑科技 试驾日产全新聆风

全新聆风的电动机进行了全面升级。新的电动力总成系统能效更高、转矩更大、动力输出更强劲。其最大功率达110kW，较一上代日产聆风提高38%，最大扭矩达320Nm，提升26%，使车辆加速性得到进一步提升。

日产在电动机动力的提升方面下了一些功夫，新的电动机更换了处理速度更快的逆变器，并且提升了冷却系统的冷却效率，让整个电机的动力输出变得更加平顺，而且动力响应也变得更加敏捷。

日产智能驾驶

日产全新聆风搭载的ProPILOT日产自动驾驶技术, ProPILOT Park自动泊车系统、e-Pedal电子踏板及日产安全屏障技术是日产智能驾驶的重要组成部分。自动驾驶我们之前已经详细体验过，请参加第一页的传送门，而在这里我们说重点说下ProPILOT Park自动泊车系统、e-Pedal电子踏板。

e-Pedal日产电子踏板是新聆风的标准配置，驾驶者只需操控油门踏板，即可轻松完成车辆启动、加速、减速和制动等操作。电子踏板的减速率为0.2g，实际体验的感受是这个技术在油门抬起的后半端会有相应，速度越低越明显，而在高速行驶的时候减速感并没有低速那么明显所以建议高速的时候还是需要踩刹车，当然城市堵车的条件下这个配置是相当实用的。

ProPILOT Park自动泊车全程可以控制所有的转向、制动及油门操作并且可以提供各种停车需求，此外，该系统还能够自动识别车身周围的停车空间，驾驶者无需多加操作去设置目标泊车位。实际使用当中也是非常方面的，操作全部在触控屏幕前完成，并且按住ProPILOT Park按键执行，如果要中断执行松开即可。

场地内试驾全新聆风

由于法规限制我们无法在日本开放道路驾驶，所以只能场地试驾，并且场地原因我们也无法在场地规定外的地方摄影，所以动态图片均为非原创。（动态图片来自日产官方摄影）

日产新聆风的电动助力转向系统采用了与转向角传感器匹配的新控制逻辑线路，同时增加了10%的转向扭力杆刚度。在高速公路驾驶中，能够全面及时的得到路面反馈，赋予驾乘者从容自信的乐趣。

聆风的驾驶操作很容易上手，还是PND三个挡位，操作上与汽油车差不多。车辆启动和行驶都是近乎零噪音，速度起来以后会有轻微的电机声音，虽然驾驶的时间不长，但是可以充分的体验到全新聆风动力的提升还是比较明显的，油门的响应在打开e-Pedal日产电子踏板后变得更加有趣。

可能是后悬挂非独立的原因，在过坑洼路面的时候会有比较明显的振动，虽然新聆风用橡胶缓冲块替代了原先安装在后悬架上的聚氨酯缓冲块，以减少汽车在粗糙路面上行驶时所产生的冲击和颠簸。但整车的悬挂调教的还是有偏些运动，减震器给予的回馈还是比较直接的。方向盘依旧保持了日本车较轻盈的感觉，不过回馈力做得还是很棒的，条件所限并没有体验重刹车的感觉，不过电车身材较重所以刹车距离会稍稍比有车更远。

电动车的发展趋势是不可逆转的，虽然电动车目前还无法称之为主流，但是平民价位的电动车无论是动力还是续航里程都不是那么让人满意，聆风的出现填补了这个市场的空白，这或许也是它为什么能够在全球市场卖那么好的原因。新聆风的出现让这款车的竞争力得到了升级，也让消费者看到了这个价位的电动车能够在续航里程、动力包括行驶质感都上了一个新台阶，而我在这个价位选择电车也可以更有信心了，这或许是新聆风在未来能够给这个市场带来的表率。

对于中国来说，这款车并没有说会引入国内，加之启晨已经独立于东风日产，所以也不会叫新晨风一类的名字。鉴于目前中国电动车的市场情况，我认为这款车在技术方面还是非常OK的，只是进口的话价格下不来，国产的话可能销量上不去，有点进退两难的尴尬，所以对于新聆风的中国之路，现在来看还是有些迷茫的。