不踩刹车就能停是什么黑科技 试驾日产全新聆风

现在说电动车是未来汽车的趋势我想没人会反驳吧？所以汽车改名叫电车的日子不远了。在纯电车里日产的聆风在2010年就已经上市销售了，并且保持了不错的销量，占据了纯电车全球销量霸主的位置，7年卖了近30万辆。虽然这款车颜值并不算高，并且在参数动力方面也现在来看也未必不出众，就是凭借着当时的前瞻性和亲民的价格赢得了消费者信赖，可以说聆风是电动车领域的标杆车型。而在今年九月日产将这款车全新升级推出了新一代的日产聆风。

日本是我来过很多次的国家的，每次来都充满着好奇感，这次也并不例外，并且还有些期待的感。而这份期待感就来自接下来需要试驾体验的日产全新一代聆风。说句题外话，在试驾之前我去了趟东京车展看到了聆风NISMO，也就是说这款车的性能版。正如开头所说未来是电动车的天下，而聆风是电动车的标杆车型，那么这款聆风NISMO或许就是未来电“钢炮”的雏形，当然你叫它“电炮”也未尝不可。好了我们还是回到现代聊聊这款全新一代聆风。

作为电动车的领军者，新聆风一样有前瞻性的科技，所以这篇文章我不想像一般试驾那样来个外观内饰的流水账，我们需要先来了解下这款车有哪些先进的科技，或者说对未来电动车的发展有哪些趋势可见。

单一踏板支撑一款车的刹车和油门听起来似乎挺神奇的，但也没那么复杂。无非就是电机的逆转为电池充电起到制动的效果，而且聆风也不是真的单一踏板，是有刹车踏板的。只是在行驶中如果不是紧急刹车的情况，油门是可以很好的控制车辆变速，而为了避免电机逆转急停的突兀感，减少对乘客的影响，日产将其减速感优化的并不是那么强烈。

全新一代聆风搭载了ProPILOT自动驾驶技术，这是去年日产发布的新技术，搭载这项技术的车型实现自动加速、制动、转向、换档，并且只需简单的操作可实现单车道自动驾驶，关于这部分的详细技术可以参见如下文章：

现阶段很多日产的新车都已经搭载了这样技术，而全新的聆风同样搭载了这项技术，目前这个技术虽然还处于1.0版本，也就是单车道自动行驶，并且手不能离开方向盘，但这项技术的未来发展目标则是实现可变道的多车道自动驾驶。

ProPILOT Park是基于ProPILOT技术的日产自动泊车技术，通过搭载4个摄像头和12个声纳帮助驾驶员将车辆安全驶入泊车位。看上去似乎很多车都有这个功能没什么特别，不过日产的这项技术可以实现没有参照物的停车，比如地上没有划线或者周围没有其他停车，ProPILOT Park依旧可以通过屏幕上的指示，任意停车。

除了动力提升外，电池提升也是全新一代聆风的亮点，续航400KM靠的是将电池内部化学物质升级，使其可以容纳更多的锂，并且将单元密度升级从之前的单一单元存储4块电池升级为单一单元可以存储8块电池，但是单元则从48个变更为24个，保证了电池体积不增大。

在多数人的脑子里电动车总会有一个汽油车相对应，或许是我们国家很多电动车都是用汽油车的拿来主义吧，不过这在聆风身上行不通，这款车可称之为原生版的电动车，无论是外观还是内饰都是绝对的原创，从根儿里就是EV AUTO。为了更全面了解更多日产全新聆风，下方的视频所拍摄为高配皮座椅车型，而图文内容为织物座椅车型，请观看下方视频：

 

了解日产的人都只知道，日产前脸的设计理念叫V-motion，名字不重要，重要的是你一看到这个设计就会知道这是一款日产汽车，而新款车型继承了家族设计，相比先前的车型外观要更加“日产”，关于老款与新款有什么不同，可以点击下图了解更多：

好了言归正传我们回到全新聆风身上，对于日产的设计其实很多人都是褒贬不一，有人认为太过于夸张，而有的人则认为很前卫， 但是不管怎么说取悦年轻人是目前各大厂商在新车外形设计的上大趋势，好在日产我认为是在这个趋势上面走的不错的，亦或者说整个日系主机厂的车型设计都很前卫，日产也不例外。

全新聆风整体的设计思路还是围绕年轻时尚打造的，而一切细节方面则是突出电动车的特点，比如车位的“零排放”LOGO，比如车外封闭的进气格栅，当然相比先前“蠢萌”的设计，全新一代聆风更像是一个少女初长成的感觉，让人眼前一亮。

内饰相比外观来的变化，还是稍微小了点，整体感觉确实也是年轻时尚，但是造型有些普通了，虽然里面的造型包裹按键都是日产时下最新的设计，但是对于内饰设计我觉得日产处理的还是比较低调的，整体感觉还是家用车的范儿时尚不失温馨。

作为日产智能互联（Nissan Intelligent Integration）的一部分，全新日产聆风将搭载的“Nissan Connect”系统，驾驶员可以得到持续更新的信息，例如免费充电站的位置、营业时间及是否可用。此外，驾驶员也可以通过智能手机查看汽车的电池状态。通过“车辆到家庭（Vehicle to Home）”系统，驾驶者能够使用聆风汽车电池中储存的电能为房屋供电。驾驶者可以在电费较低的夜间为日产聆风充电，然后在白天使用车辆电池为家庭供电。

全新日产聆风在座椅、仪表板和方向盘上的蓝色缝合线十分醒目且充满活力，这是日产电动汽车的标志性设计。不过对于这个级别的车型来说对于材质不能有太高的要求，所以聆风中控那部分的塑料材质我们也不必苛求什么，不过日产的设计还是非常人性化，胳膊与手经常接触的地方，还是用了一软质材料，比如门板上还是有大量的皮质或者织物包裹，胳膊放上去很舒适，毕竟成本控制，把“料”都用在刀刃上了。

看到这种级别的车型的时可能你脑子里总想的是坐5个人会不会太挤了？但是你做进去之后你会发现你的想法错了，这款车2700mm的轴距算是一个A+级别的车型，但实际体验座5个人还是可以的，并且日产的座椅保持了一贯的舒适性，在新聆风身上也保持了传承。

如果要对这款车空间吐槽的话，我觉得除了中央比较高的突起外，就是后排坐垫有点低了，与其说是坐垫低，不如说是后排地板高。其实老款聆风就有这样的问题，但前排比较明显，新聆风前排已经做到与燃油车无差别了，但是后排依旧有个小遗憾。

全新聆风的电动机进行了全面升级。新的电动力总成系统能效更高、转矩更大、动力输出更强劲。其最大功率达110kW，较一上代日产聆风提高38%，最大扭矩达320Nm，提升26%，使车辆加速性得到进一步提升。

日产在电动机动力的提升方面下了一些功夫，新的电动机更换了处理速度更快的逆变器，并且提升了冷却系统的冷却效率，让整个电机的动力输出变得更加平顺，而且动力响应也变得更加敏捷。

日产智能驾驶

日产全新聆风搭载的ProPILOT日产自动驾驶技术, ProPILOT Park自动泊车系统、e-Pedal电子踏板及日产安全屏障技术是日产智能驾驶的重要组成部分。自动驾驶我们之前已经详细体验过，请参加第一页的传送门，而在这里我们说重点说下ProPILOT Park自动泊车系统、e-Pedal电子踏板。

e-Pedal日产电子踏板是新聆风的标准配置，驾驶者只需操控油门踏板，即可轻松完成车辆启动、加速、减速和制动等操作。电子踏板的减速率为0.2g，实际体验的感受是这个技术在油门抬起的后半端会有相应，速度越低越明显，而在高速行驶的时候减速感并没有低速那么明显所以建议高速的时候还是需要踩刹车，当然城市堵车的条件下这个配置是相当实用的。

ProPILOT Park自动泊车全程可以控制所有的转向、制动及油门操作并且可以提供各种停车需求，此外，该系统还能够自动识别车身周围的停车空间，驾驶者无需多加操作去设置目标泊车位。实际使用当中也是非常方面的，操作全部在触控屏幕前完成，并且按住ProPILOT Park按键执行，如果要中断执行松开即可。

场地内试驾全新聆风

由于法规限制我们无法在日本开放道路驾驶，所以只能场地试驾，并且场地原因我们也无法在场地规定外的地方摄影，所以动态图片均为非原创。（动态图片来自日产官方摄影）

日产新聆风的电动助力转向系统采用了与转向角传感器匹配的新控制逻辑线路，同时增加了10%的转向扭力杆刚度。在高速公路驾驶中，能够全面及时的得到路面反馈，赋予驾乘者从容自信的乐趣。

聆风的驾驶操作很容易上手，还是PND三个挡位，操作上与汽油车差不多。车辆启动和行驶都是近乎零噪音，速度起来以后会有轻微的电机声音，虽然驾驶的时间不长，但是可以充分的体验到全新聆风动力的提升还是比较明显的，油门的响应在打开e-Pedal日产电子踏板后变得更加有趣。

可能是后悬挂非独立的原因，在过坑洼路面的时候会有比较明显的振动，虽然新聆风用橡胶缓冲块替代了原先安装在后悬架上的聚氨酯缓冲块，以减少汽车在粗糙路面上行驶时所产生的冲击和颠簸。但整车的悬挂调教的还是有偏些运动，减震器给予的回馈还是比较直接的。方向盘依旧保持了日本车较轻盈的感觉，不过回馈力做得还是很棒的，条件所限并没有体验重刹车的感觉，不过电车身材较重所以刹车距离会稍稍比有车更远。

电动车的发展趋势是不可逆转的，虽然电动车目前还无法称之为主流，但是平民价位的电动车无论是动力还是续航里程都不是那么让人满意，聆风的出现填补了这个市场的空白，这或许也是它为什么能够在全球市场卖那么好的原因。新聆风的出现让这款车的竞争力得到了升级，也让消费者看到了这个价位的电动车能够在续航里程、动力包括行驶质感都上了一个新台阶，而我在这个价位选择电车也可以更有信心了，这或许是新聆风在未来能够给这个市场带来的表率。

对于中国来说，这款车并没有说会引入国内，加之启晨已经独立于东风日产，所以也不会叫新晨风一类的名字。鉴于目前中国电动车的市场情况，我认为这款车在技术方面还是非常OK的，只是进口的话价格下不来，国产的话可能销量上不去，有点进退两难的尴尬，所以对于新聆风的中国之路，现在来看还是有些迷茫的。