运动性才是最大亮点 体验新雅阁锐混动
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试过了大部分路况之后，小W终于可以静下心来和我好好聊聊天了，而关于雅阁锐混动他有几个问题要问我，于是一场正经的问答对话开始了。
小W：第一个问题就是，它的三种驾驶模式到底是什么？
小编：雅阁锐混动共有三种驾驶模式：EV行驶模式、混合动力模式和发动机行驶模式。其中电动模式下由电池提供电力给电动机进而驱动车辆，这个时候其实汽车是纯电动模式，这下知道为什么点火后那么安静了吧。
混合动力模式下就是你刚才深踩油门时，这时发动机就会被启动，但其不会直接参与车辆的驱动，而是带动发电机产生电力，并将此电力供应给电动机驱动前行。
发动机行驶模式呢，就是刚才我们在快速路上高速巡航时，车辆其实是由发动机直接提供动力，电动机不工作。
这三种模式是根据路况智能自动切换的，所以你在驾驶时没有感受到变化也是正常的，自由切换且保证平顺性就是它的特点。明白了吧？
小W：原来是这样啊，我之前也接触过其他混动车型，这个雅阁锐混动为什么加速反应更快？它的i-MMD系统都有哪些不同？
小编：你之前接触到的混动车型的系统都是混联式工作逻辑，而雅阁锐混动采用的是切换时，而两者有着根本上的不同。简单来说，雅阁锐混动i-MMD系统更加倾向于用电动机来驱动车辆，而混联式的则更倾向于用发动机来驱动车辆。也正是由于工作逻辑的不同，才使得雅阁锐混动有了更快的动力响应。
小W：雅阁锐混动不是混合动力车吗，那它应该以节能为主啊，为什么我开着有一种轿跑的感觉呢？
小编：可以啊，你的驾驶感受还真挺精准的。雅阁锐混动搭载的了i-MMD系统的动力主要是以电动机为主，其电动机的最大输出功率135kW，而最大扭矩则高达315Nm。
这套“Honda最高效能的混动系统”通过采用更大功率更高效的电动机，加上能量密度与输出效率更高的锂离子电池，再加以2.0L经济性、小功率发动机的配合，可以实现高达158kW的系统最大功率，而百公里最低综合工况油耗却仅为4.2L。强大的动力输出能给你轿跑式的运动感，超低的油耗则体现出它节能的一面，真的是同时兼顾动力和油耗。当然，我觉着最大的特色还是它的运动性，开起来更有感觉。
小W：嗯，确实非常运动。对了，我记得其他的混动车型都有能量回收，为什么在雅阁锐混动上没有感受到？
小编：雅阁锐混动当然有能量回收了，你注意观察仪表盘上就有电池回收的信息显示，只不过雅阁锐混动的能量回收动作很轻微，你根本没察觉出来，这也是处于动力平顺性的考虑，不然动力的突兀感就太影响驾驶心情了。还有其他问题没？
小W：还有最后一个问题，明天是周日，我还没开够，你能不能让我再开一天雅阁锐混动？
小编：一边玩去，陪你一个下午也没说请吃饭的事，没开够啊？自己去买一辆吧。
总结：对于小W来说，这一个下午的试驾感受让他对雅阁锐混动有了最真实的看法，动力性能和操控感让他最为满意，没想到这么一款混动车型居然也可以如此运动。从这次的实地考察来看，小W为雅阁锐混动打了满分，的确，如此运动如此有驾驶乐趣的中级车，确实让人欲罢不能。
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