运动性才是最大亮点 体验新雅阁锐混动

试过了大部分路况之后,小W终于可以静下心来和我好好聊聊天了,而关于雅阁锐混动他有几个问题要问我,于是一场正经的问答对话开始了。

运动性才是最大亮点 体验新雅阁锐混动-图1

小W:第一个问题就是,它的三种驾驶模式到底是什么?

小编:雅阁锐混动共有三种驾驶模式:EV行驶模式、混合动力模式和发动机行驶模式。其中电动模式下由电池提供电力给电动机进而驱动车辆,这个时候其实汽车是纯电动模式,这下知道为什么点火后那么安静了吧。

混合动力模式下就是你刚才深踩油门时,这时发动机就会被启动,但其不会直接参与车辆的驱动,而是带动发电机产生电力,并将此电力供应给电动机驱动前行。

发动机行驶模式呢,就是刚才我们在快速路上高速巡航时,车辆其实是由发动机直接提供动力,电动机不工作。

这三种模式是根据路况智能自动切换的,所以你在驾驶时没有感受到变化也是正常的,自由切换且保证平顺性就是它的特点。明白了吧?

小W:原来是这样啊,我之前也接触过其他混动车型,这个雅阁锐混动为什么加速反应更快?它的i-MMD系统都有哪些不同?

小编:你之前接触到的混动车型的系统都是混联式工作逻辑,而雅阁锐混动采用的是切换时,而两者有着根本上的不同。简单来说,雅阁锐混动i-MMD系统更加倾向于用电动机来驱动车辆,而混联式的则更倾向于用发动机来驱动车辆。也正是由于工作逻辑的不同,才使得雅阁锐混动有了更快的动力响应。

小W:雅阁锐混动不是混合动力车吗,那它应该以节能为主啊,为什么我开着有一种轿跑的感觉呢?

小编:可以啊,你的驾驶感受还真挺精准的。雅阁锐混动搭载的了i-MMD系统的动力主要是以电动机为主,其电动机的最大输出功率135kW,而最大扭矩则高达315Nm。

这套“Honda最高效能的混动系统”通过采用更大功率更高效的电动机,加上能量密度与输出效率更高的锂离子电池,再加以2.0L经济性、小功率发动机的配合,可以实现高达158kW的系统最大功率,而百公里最低综合工况油耗却仅为4.2L。强大的动力输出能给你轿跑式的运动感,超低的油耗则体现出它节能的一面,真的是同时兼顾动力和油耗。当然,我觉着最大的特色还是它的运动性,开起来更有感觉。

小W:嗯,确实非常运动。对了,我记得其他的混动车型都有能量回收,为什么在雅阁锐混动上没有感受到?

小编:雅阁锐混动当然有能量回收了,你注意观察仪表盘上就有电池回收的信息显示,只不过雅阁锐混动的能量回收动作很轻微,你根本没察觉出来,这也是处于动力平顺性的考虑,不然动力的突兀感就太影响驾驶心情了。还有其他问题没?

小W:还有最后一个问题,明天是周日,我还没开够,你能不能让我再开一天雅阁锐混动?

小编:一边玩去,陪你一个下午也没说请吃饭的事,没开够啊?自己去买一辆吧。

运动性才是最大亮点 体验新雅阁锐混动-图2

总结:对于小W来说,这一个下午的试驾感受让他对雅阁锐混动有了最真实的看法,动力性能和操控感让他最为满意,没想到这么一款混动车型居然也可以如此运动。从这次的实地考察来看,小W为雅阁锐混动打了满分,的确,如此运动如此有驾驶乐趣的中级车,确实让人欲罢不能。

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