MG在泰国开始雄起 但日系控制东南亚
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凤凰汽车评论 东南亚车市是中国自主品牌车，极力想打开的海外市场之一，已经有众多自主品牌车试水东南亚车市，但迄今为止，似乎都未找到正确的打开之道。
雄霸东南亚车市的日本车企，早已成体系的完成东南亚市场布局，车型由低到高，几乎无死角覆盖各个细分领域，尤其是近今年，日系品牌车旗下廉价车型，纷纷登录东南亚车市，依靠性价比的中国自主品牌车，在东南亚车市根本就没有机会再打价格牌，寻找机会切入细分市场，面对日系全是硬仗，日系品牌车横亘在前，逾越之艰巨，可以从市场销量窥见一斑。
日系品牌车着力打造东南亚车市，无论是主机厂还是配套零配件企业，都已深耕东南亚日久，布局几近完善。整个日系品牌车，在东南亚车市至少控制着85%的市场份额，且这个份额有增无减。
东南亚车市是日本车企的避风港，早前在中国车市出现的排日风波，日系车企就坦言，即便在中国车市遭受损失，东南亚车市已能够弥补。日系在逐年加大对东南亚车市的投入，完善各种配套，已经具备掌控全局的能力，不惧任何竞争对手。
整个东南亚车市量级非常可观，虽然弱于中国市场，但其在全球市场范围内依然是最为重要的市场之一。中国品牌车早已觊觎此块市场，但一直苦于没有下嘴之地，要想撬开东南亚车市，首先得看日系车的脸色，日系品牌车可是没有给任何车企留下机会，在东南亚处于垄断位置，且很难撼动。
菲律宾车市
菲律宾车市今年前九个月销量同比上涨32.4%，售出19万6645辆车。今年七八九三个月销量连续大涨，其中八月份同比涨幅高达38%。众多自主品牌车在菲律宾车市打拼，排在自主销量榜前列的分别是长安、金龙、福田、东风和长城，销量过千辆车的仅有长安一家，前九个月长安售出1032辆车。
菲律宾车市基本被丰田垄断，前九个月售出11万0132辆车，同比上涨21.2%，占据36%的市场份额，第二位是三菱，前九个月共计售出48375辆车，同比上涨24.9%，占据15.8%的份额。现代排在第三位，前九个月售出25021辆车，同比上涨49.8%，占据8.2%的市场份额。
马来西亚车市
马来西亚车市今年十月份售出47879辆车，同比销量上涨14%，前十个月共计售出46万6208辆车，同比下跌14%。
马来西亚品牌车Perodua占据销量榜首位，但其主要股东有日本大发和三井物产。今年前十个月共计售出16万7407辆车，同比销量下跌4%，占据35.8%的市场份额。
第二位是本田，前十个月售出71466辆车，同比下跌5%，占据15.3%的市场份额。
马来西亚另一大自主品牌车Proton排在销量榜第三位，前十个月售出57731辆车，同比下跌34%，占据12.4%的份额。值得称道的是其1996年收购传奇跑车品牌莲花一事，后又收购底特律汽车设计中心，目前已经具备整车设计开发能力。
丰田排在第四位，前十个月售出50020辆车，同比下跌30%，占据10.7%的市场份额。
自主品牌车在马来西亚车市都在销量榜二十位之后，奇瑞排在销量榜第二十五位，前十个月售出336辆车，同比销量上涨34%，占据0.1%的市场份额。长安和江淮，十个月分别售出210和195辆车，销量分别长安下跌58%，江淮上涨46%，其它自主品牌车销量仅有两位数，不值一提。
越南车市
越南车市今年十月份销量同比大涨26%，售出28283辆车，前十个月共计售出24万2241辆车，同比销量上涨30%。
越南车市前十个月，销量榜前三位分别是：Thaco-Kia、丰田和马自达，分别售出66280、44573和25698辆车，销量同比分别上涨41%、10%和69%。
销量榜上未见我国自主品牌车，但越南车市早已经有自主品牌车出现，只是未见销量统计数据。我国众多商用车企业在当地，通过合作组装生产，或者出口销售。预计至2020年，越南年销量将攀升至320至350万辆车之间，年销售增长率都在50%以上，潜力不小。
泰国车市
泰国是自主车企主攻市场之一，近年处于自主品牌车进军东南亚车市时，相对优先考虑的主要市场。尤其是上汽集团，首选就是泰国，目前看起来是主推MG品牌车，五菱也在泰国晃悠。
泰国车市今年十月份销量同比下跌11%，售出60634辆车，前十个月共计售出61万7159辆车，销量同比微跌1.2%。丰田占据该国31%的市场份额，处于绝对领先位置，接下来销量榜前四大品牌车，无一例外全是日系品牌车。
MG虽然与销量榜前五位品牌车还存在巨大差距，但对于初入泰国的品牌车而言，开局还是可圈可点，如果能够保持此种增速，未来完全可期。MG排在泰国销量榜第十一位，前十个月售出6605辆车(2015年全年在泰国共计售出3779辆车)，同比大涨185%。
泰国目前恐怕也是MG最为成功的海外车市，没有之一。MG已经在许多国家现身上市，但销量都乏善可陈，唯有泰国车市，不负当初MG雄心勃勃上市的豪言。
MG在泰国可以称道的是与雪佛兰相比，雪佛兰前十个月在泰国售出11420辆车，同比销量大跌17%。上汽的战略合作伙伴通用，旗下雪佛兰品牌车近年收缩严重，已经在欧洲败退，目前聚焦北美、中国和南美市场，东南亚车市就是打酱油角色，被MG超越只是时间问题。通用在印度车市已经搞砸五菱，五菱贴牌雪佛兰车标进军印度，目前是惨败局面。
上汽进军海外车市，原本寄希望于通用在全球的运作能力和经销体系等等便利条件，可以事半功倍在全球推动上汽自主打开局面，但事与愿违，看起来无从借力。宝骏目前贴牌雪佛兰标在埃及推出，埃及为主的北非车市也是自主品牌车的主战场。
上汽或许已经明白，借助通用出海，效果难以预判，近年开始独自开拓海外市场，但一直都未有多大成效，泰国已经是上汽目前玩得最好的海外市场。对于上汽而言，想要成为全球化车企，旗下自主品牌车就需在海外车市拥有一席之地。
国内市场，上汽的运作能力有目共睹，在国有大型车企中也是数一数二的角色，但纵观其海外战略，与其自身实力不相匹配，也看不见其作为国有大型车企应有的全球战略定位可落地政策，海外各处车市全部处于试水阶段，连清晰的海外发展战略都未固化成型。MG和荣威品牌车，开拓海外车市之路可谓道远且长。
