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动力操控篇——1.8T+6DCT动力组合商务调教
动力方面，众泰Z700全系采用1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW/5600rpm，最大扭矩245Nm/2000-4000rpm，从参数上看，较吉利博瑞上的那台1.8T发动机，在最大功率上领先了10kW，在自主的1.8T发动机当中，处于中上等水平。不过值得一提的是，Z700上的这台发动机并不挑食，93号汽油即可满足。传动系统方面与发动机相匹配的是一台6速双离合变速器，供应商来自上汽，除此之外低配车型搭载的则是一台5速手动变速器。
我们本次试驾的这台1.8T发动机+6速双离合变速器的动力组合在整个试驾过程中，留给人最大的印象就是动力输出沉稳，换挡平顺。在连续起伏的山路上，1.8T发动机推动车长超过5米的Z700并不会显得吃力，在坡度较大或需要超车时，只需稍稍深踩油门，待发动机转速超过2000转以后便会明显感受到涡轮的力道。
当然，如果你希望得到十足的推背感，那么这台1.8T发动机可能并不能满足你。245Nm的最大扭矩要等到发动机转速达到2000转才会释放，在2000转以下时，它的动力表现不得不说显得有些肉。而当转速超过2000时，虽然能明显感受到涡轮带来的力道，但是带给你的推背感却很有限。油门的调校比较迟缓，对于驾驶者脚下的动作反应的并不是很积极，这种沉稳的调校很难带来任何驾驶激情，不过对于一台注重舒适性的中大型车来说，也并不是什么坏事。
变速箱的表现比较让人满意，虽然换挡速度给人感觉并没有特别的惊喜，但换挡平顺性表现十分出色。动力的衔接很顺畅，低速行驶时也没有发生过抖动的情况。只是当需要急加速的时候，迟缓的降挡速度让有些喜欢激情驾驭的人着急，和它的油门调校一样，它们似乎都是为了商务进行调教的。
众泰Z700的隔音降噪表现相当不错，80km/h的时速下发动机转速在1800转左右，此时坐在驾驶舱内几乎不会察觉到发动机噪音，只是在急加速时发动机的嘶吼会显得有些刺耳。除此之外，行驶中的胎噪和风噪也控制的比较出色，整体的表现基本达到了一台中大型车该有的水平。
总结——性价比不是靠嘴说的
众泰Z700可以说是先于对手们首先来到了自主超低价高级别车领域，虽然说还可以明显看到了其他合资产品的影子，虽然来自车评人等多方面的声音也有不少反面的，对于这种设计捷径表示不认可。但这似乎对于消费者来说并不重要，看起来有面子、做工好、开着不错就可以了。众泰也一直不是靠嘴来说性价比的，众泰Z700就是很大程度上就是为了满足这部分消费者而生的。一句“你就是豪门”的口号颇有些“开自己的车让别人说去吧”舍我其谁的豪情。
十万块，就可以买到一台车长超过5米，乘坐空间赶超奥迪A6L的C级车，我想光靠这一点就已经能吸引不少国内消费者的目光了。再多花一点钱，还有电吸门、电动折叠屏幕、后排独立空调等豪华配置，对于喜好大空间又要顾及面子的国内消费者来说，谁会不动心呢?众泰确实太了解国内消费者了。 我想赢得那些外观控、配置控朋友的芳心应该不难，几乎10多万的售价已经秒杀了所有大中型车。没准日后众泰Z700也许会让一些二三线城市有商务需求的朋友将目光从入门级雅阁、凯美瑞身上移走。
