让智驾有“直觉”的意义，智己是为了不再“走流程”

细数当代打工人最讨厌的字眼中，“走流程”这个词恐怕是榜单前三级别的存在。

举一个最简单的例子：

当你发现出现了一个“问题”，你是可以随手解决的。但是，你不得不选择“走流程”，拍照，上报，等领导批示，然后拿到许可后，你再去解决。不然，“一旦出了问题你负责吗”这样的“问题”以外的问题是会“压死人”的。

简单的问题复杂化了。

这样的案例就非常容易出现在智能驾驶领域。众所周知，目前的智驾，需要做到先通过硬件发现实时路况，然后再报告给智驾芯片所在的模块，然后再根据智驾准则调整车辆动态，最终实现智能驾驶。而今年下半年开始主攻的“端到端”+“大模型”+“AI”等等，会加入云端和神经网络进行规整，从而给“走流程”进行加速。

这一系列在智己看来，明显还不够。

10月28日，上海，滴水湖。智己在品牌智能驾驶技术日上宣布，IM AD 3.0率先完成从“最像人”到“有直觉”的断代式进化，引领行业正式迈入“直觉”智驾新时代。

不要再“走流程”了，智己希望用“直觉”来给到答案。

【直觉的意义】

不走流程=直觉，这个理念怎么来的呢？

如上图所示，对于人类驾驶员，尤其是老司机们而言，看到前面的车辆行驶还偏左，然后右侧的车道前方也有车辆，往左变道后加速，就是最合理的选择。

这个时候，我们的大脑做这件事不需要去思考“超速怎么办”“现在这个车道也可以开”“变道的风险是什么”等等一系列复杂的“安全潜在风险”。但是过去的智驾，因为“走流程”，这些都要考虑，然后回到系统里再作出决定。

而在智己做到的给智驾赋能“直觉”的方案里，通过和Momenta合作的“一段式端到端大模型”，配合“安全逻辑网络”，就可以实现跟我们人类一样，省去那一系列的“决策”，而是通过实时判断和不断的训练直接形成类似人类的“短期记忆”，变成“直觉”or“下意识”的这种操作即可。而与“短期记忆”相配合的就是“长期记忆”的不停迭代和训练，将这个周期压缩和提速，甚至实现训练成本的下降。

换句“说人话”，那就是用“直觉”替代“走流程”，车辆在智能自动驾驶的时候，就跟人类老司机一样轻巧简单直接，以后这些路况判断“直觉”搞定，不用“申报”即可做出判断，而且“判断”之后越用越熟练。

这是从“类人”到“成为人”的关键一步转变。

今年智驾圈最火的词一定是“端到端”。尽管各家车企对于“端到端”的定义都有些许不同，但是发展的路径和方向倒是出奇的一致。而智己 x Momenta的这个“直觉”的“解题思路”，明显代表了未来的一种最主流的方案。

因为我看到了激光雷达。

“直觉”的方案因为需要第一时间、一次性地将道路环境的全局信息都囊括进来，并且再囊括对于所有“可能发生的风险”进行预估和准备，来保证整个驾驶行为的流畅与稳定，这不是现阶段“纯视觉”方案能够“COVER”的量级。

换句话说，哪怕是人类“视野”也有盲点，“纯视觉”方案的盲点，有且只有通过激光雷达去弥补才对。激光雷达，应该是“直觉”必不可少的安全下限才对。

所以，这样的智己才能非常坦诚地在“L4级智能驾驶测试”中公开地展示出整个车辆在路上动态的探测范围和整个路况中的识别动态。以车辆为圆心的“探测范围”像是涟漪一般辐射开，这才是“天眼”一般的探测能力最好最直白的展现。

于是乎，即便不是L4级，按照智己官方的说法：在中心城区无图NOA驾驶中，IM AD 3.0可以丝滑礼让盲区横穿、轻松绕行水坑等障碍物；在面对人车混流的无保护左转场景时，能够像老司机一样老练不傻等；在错综复杂的路口，即使面对无中线、超宽车等看不清的路况，也能从容应对、流畅通行……

上半年“萝卜快跑无人出租车”的体验已经让人大开眼界，现在智己的IM AD 3.0恐怕能够让你“blow my mind”。

所以智驾在体感上的“不走流程”，无卡顿、不犯傻、有魄力、够干脆，就是“直觉”的意义。

【道路的光明】

就像实际的“L4级自动驾驶测试”一样，包含现在的IM AD 3.0，智己和Momenta的联手会一直走下去，目标是在L2、L3、L4这样不同等级的自动驾驶上都能够持续发力。

事实上，由于智己目前已经取得了L3级自动驾驶公开路面测试（即准入及路试）的牌照，并且即将在今年年底拿到L4级无驾驶人的道路测试牌照，说句“智己是自动驾驶行业领军品牌”一点也不为过。

核心关键词就在于“L4级无驾驶人”。

依据法律法规的规定，即便是L4级自动驾驶，也是要求在高度自动化的同时，即便车辆在特定的设定运行域内可以完全自主驾驶，无需驾驶员介入，但是也需要有“安全员”坐在驾驶位置上。

没错，如图所示，依旧有个“安全员”的存在。

但这就让人们会有点疑惑：武汉的“萝卜快跑无人出租车”不都不需要驾驶员了，怎么这个L4了反而还需要呢？

这个其实也好理解，萝卜快跑号称的是实现了L4级别的自动驾驶，但应急情况下的工作仍需由调度中心后台人工干预，且需在固定路线上运营。换句话说，就算没有“安全员”坐在驾驶位，那也是等于有人在后台通过“云控制”来充当安全员的。

智己这一次展示的无非就是让安全员坐了上去，而年底的那个目标就是“无驾驶人”，就没有这种桎梏，而是直接交给后台了。“萝卜快跑”只是阶段性的，而智己的目标却是“永久”的。

“永久”的视野，也不只是在国内。

在官宣成为全国首个同时具备L2、L3、L4智能驾驶量产能力品牌的同时，智己也表示，已启动欧洲市场的L2+道路测试，为智驾出海打造首个“全球都能开”的无图NOA。

什么叫“走出去”？去巴黎开个发布会说“我可以”就叫“走出去”吗？智己告诉你，“走出去”你就踏踏实实地开出去才对。

既然智驾的领航员是我们中国车企，那么“大厂+国家队”的智己，正在用一步步的脚印证明“道路是光明的”。

写在最后：

智己本次的智驾发布会卡在10月28日，仅仅比小米的发布会早一天，其中有多少“牵强附会的用意”我们不好说。但是我们看得到智己的野心，也明白智己现在在智驾领域的领先水平。也许“全国都能开，全国都好开”类似的话术已经烂大街，但是智己以及IM AD 3.0带着“直觉”和“未来”已经亮出了“好牌”。