［大变局  谁主导］

“创业干自主，亏损是过程不是全程”！李峰解秘北汽自主战略大调整 

前言

北京车展前，北汽多款SUV上市动作连连，众所瞩目，关于其自主投入的盈亏状况也引起关注。网上车市和网通社为此联合专访北汽自主掌门人——北京汽车股份有限公司总裁李峰和北京汽车销售有限公司总经理蔡建军，为大家揭开北汽自主加速推进的真实现状。采访中，李峰首次透露了北汽自主发展的战略大调整，以及2016-2018年期间的北汽自主扭亏规划。这是［大变局］的形势下，中国自主汽车企业顽强突围的一个另类标本。

在全球汽车业大变局的形势下，每个汽车企业都在做着同一个功课：基于自己的核心优势重点战略布局，盘活资产，合纵联横。这是一个最好的时代，也是个最坏的时代。

网上车市强势回归之后，系列策划《大变局 谁主导？》今天继续推出第六期【“创业干自主，亏损是过程不是全程”！李峰解秘北汽自主战略大调整】

“北汽自主在做持续的研发投入，将此计入亏损是胡子眉毛一把抓”

4月18日午后的北京，天空清透湛蓝，李峰对网上车市和网通社坦陈：创业，起步总免不了投入和亏损，但亏损是过程决不是全程。今天的亏是为了明天的盈。自主大业，创业艰难，更是如此。

其实，从2014年上海车展之后，中国的自主品牌汽车企业们就已经开始脱离野蛮生存的状态，找到了存在感，过去的一年半自主品牌开始发力，生存竞争也从资格赛进入了淘汰赛。于是，衡量一个自主品牌企业是否成功的标准也逐渐清晰：一，是否有明星车型；二，是否盈利；三；未来的发展空间。

日前，当各自主汽车企业的财报发布之后，一直关注自主的媒体和投行机构们的分析也就相继出炉，这本身就表明了自主品牌在多方关注中正在走向成熟。

不过，李峰表示：某些机构分析的北汽自主板块2015年的财务数字并不准确。按照北汽股份的年报，自主板块的亏损数字是37亿。某些投行机构是将北汽自主2015年的研发投入30多亿计入了亏损，把新能源补贴10多亿不计入收益，把37亿的亏损扩大了一倍以上。

相比长城、吉利、上汽、长安等，北汽做自主比较晚，2009从萨博收回来一堆图纸开始。2013年引进、消化、吸收之后，从造型、动力、尺寸、内外饰等各方面都进行了重新开发和调整，花了4年的时间才真正推出第一款车d70轿车。但是，这个时候，中国汽车市场却变了。自主的轿车不好卖了，suv 开始热销。北汽又紧赶慢赶，终于弄出了第一款suv 绅宝x65.但是，这款车因为发动机排量等原因并没有达到市场预期。北汽自主真正有竞争力的车型出现是2015年10月蔡建军正式加盟，x25、x55两款suv上市之后。

由于过去的轿车和x65车型成本比较高，总体竞争力偏弱，所以，在销量上的策略仅仅是维持一个起步的量而已。而刚刚上市x25、x55两款suv在2015年度短时间内还没有达到相当的销量规模。这些是造成2015年度北汽自主持续亏损的原因。

向“suv＋新能源”转型的战略大调整

李峰向网上车市透露，基于汽车市场的急剧变化，北汽自主正在进行战略大调整。未来在相当长的一段时间里，北汽自主将向suv+新能源的车型转型，2016年，在36万辆的销量目标中，suv将占55%达到20万辆，这将是2015年2万辆suv销量的10倍。同时，北汽自主与北汽新能源共平台生产和销售基于萨博轿车和suv平台的新能源车型，目标2万辆。另外，北汽纯越野suv 系列，也将作为北汽自主的特色传承车型，达到2万辆的销量。

从目前的市场状况来看，suv车型比例高的自主企业盈利能力都比较强。长城汽车能达到利润率15%以上，让合资企业都不得不佩服，正是得益于suv车型占80%以上。而长安（suv车型占一半  ）、广汽传祺、吉利、东风等自主品牌车型技术水准和整体质量的崛起，已经让业界看到自主品牌盈利的极大可能性。而分析，无论是suv还是新能源车型，其单车毛利润都要比轿车高出至少10%，所以，这一战略转型将极大地改善北汽自主未来几年的盈利状况。

同时，北汽自主板块与北汽新能源板块、昌河汽车板块等整合资源形成的“前分后合”共享平台制造模式，也 将有望使北汽自主的制造成本极大摊薄。比如北汽新能源车型中e200、e260、即将上市的ex200等基于萨博平台的轿车和suv，昌河汽车基于萨博平台的suv  Q25等系列车型，前者由北汽自主负责统一采购和制造，由北汽新能源销售，销量计入北汽自主销量；后者则与北汽自主统一采购共平台生产；这个全球汽车业普遍采用的共享平台策略也将为北汽自主最大限度利用产能、共享技术、实现轻资产、降低成本、提高盈利做出贡献。

基于以上的战略大转型，李峰预计，北汽自主在2016年以后将逐步减少亏损，预计2016年将减少亏损十几亿，但是，北汽自主板块要达到真正的盈利还需要2-3年的时间，随着北汽自主的第二代车型的逐步推出，到2018年或许就可以看到。

对自主品牌的未来盈利应该充满信心

网上车市认为，自主品牌乘用车企业截止目前除了长城、吉利、长安外，还很少实现冲抵车型开发和建厂投入费用后的全程盈利，但是，对自主品牌汽车的未来大格局我们应该可以有充足的信心。因为广汽等自主车企已经步入年度大幅盈利的收获季节，这也将是北汽自主的明天。

连续多年来，自主品牌不仅已经稳居整个中国市场车型品类的半壁江山，而且份额正在呈现不断上升的趋势，一个接一个的销量过万的自主明星车型在不断诞生。以北汽自主为例，尽管经历了2009-2015年的摸爬滚打，2016年一季度，随着北汽股份销售公司总经理蔡建军加盟后对三、四线重点城市和区域的深根开拓，明星车型已经开始出现。

根据北汽股份公司公布的最新数据，2016年一季度共实现销量97223辆，同比增长14.55%，远高于全国乘用车市场一季度6.8%的整体增速。其中，北汽绅宝SUV新车X25在3月份销量突破1万辆，正式步入万辆车俱乐部。

继X25之后，绅宝将继续完善入门级SUV细分市场的布局，今年5月20日绅宝X35将上市，这个产品是介于绅宝X25和X55之间的产品，满足年轻人对家庭第一辆汽车的多重功能需求，也有望继x25之后成为另一款销量过万的明星车型。

另外，北汽硬派越野车BJ系列也将在北京车展前投放两款重磅级新车——BJ40L和BJ80，由此BJ系列将形成两门版、四门版、手动挡、自动挡、改装车等丰富的产品系列，充分满足越野族对个性化产品的追求。

图注：北汽股份总裁李峰（右一）、北汽销售公司总经理蔡建军（左一）、网通社社长李安定（中）

“未来五年将分成三个台阶，今明两年完成北京汽车自主品牌的第一代车型的整体上市，并在2016年底结束；第二步在2017和2020年推出第二代车型，完成自主品牌的盈利和智能互联的工作。第三步聚焦3至4个整车平台或形成1至2平台模块化平台，包括新车开发的周期，最终锁定自主品牌领头羊的位置。”这是李峰对北京汽车自主品牌的5年规划。

2016年是北京汽车自主品牌的转折年，也是最具挑战的一年。“北汽自主是用自己的一代车型与竞品车型的二代、三代车型老竞争。”李峰说。

如何用最短的时间缩短和对手的差距？这是2016年北京汽车自主品牌的最大挑战。成功闯过这一关之后，盈利的旗帜就在不远的前方飘扬。

在全球汽车业大变局的形势下，每个汽车企业都在做着同一个功课：基于自己的核心优势重点战略布局，盘活资产，合纵联横。这是一个最好的时代，也是个最坏的时代。

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