内外兼修新青年 奇瑞艾瑞泽5冰雪试驾
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吭哧~吭哧~吭哧，早上5点，我那台老车在零下15°C的气温中不情愿地启动，它将带我赶去机场，前往零下30°C的黑河。此时，奇瑞艾瑞泽5正在黑河进行上市前最后的可靠性验证。去之前我特意上论坛逛了逛，看到大部分网友们都在猜艾瑞泽5的价格，说明这款全新紧凑级轿车获得了不少消费者的关注。艾瑞泽5将在3月份正式上市，高颜值外观、长轴距车身和全系标配ESP等丰富配置都是它的卖点。下面就来和大家分享这次零下30°C的试驾体验，由于是和艾瑞泽5的初次见面，先就外观、内饰进行简单介绍，至于大家非常关注的售价，我在这次试驾会上也听到了一些“谣言”，将在文章最后悄悄告诉大家。
外观
由于本次拍摄的车辆均为专供测试的试装车，在前雾灯区域可以看到日间行车灯的预留位，而实际上，经过和厂家沟通，在量产版车型上日间行车灯将设置在雾灯区域的中央，配备日间行车灯的车型将不再具有前雾灯（厂家的说法是日间行车灯兼具雾灯的功能）。
根据厂家的定位，艾瑞泽5的目标消费群体为“生于1985-1990年的年轻用户，中等收入水平，未婚或在恋爱中，大多数为首次购车……”。从产品的外观设计可以看出，艾瑞泽5虽然保留了一部分奇瑞艾瑞泽家族的设计元素，但更多地呈现了精致、时尚的造型特点，符合年轻消费者的审美需求。
内饰
艾瑞泽5内饰材料绝大部分为硬质材料，仅在车门内侧的肘托处具有软性皮质材料。需要注意的是，参加本次测试的八辆车虽然有高配和低配之分，但具体配置并非按照最终的量产版车型划分，所以对于配置丰俭本文不做过多评述，厂家表示在春节过后还将举办最终量产版车型的试驾会，届时我们再为大家进行有实际意义的车辆配置介绍。
艾瑞泽5车身尺寸的突出优势在于长达2670mm的轴距和1825mm的车身宽度，其中轴距优势在内部空间方面有明显体现，前后排分别坐入身高180cm的乘客（副驾驶席一侧），均能获得一拳左右的腿部空间。鉴于本次试驾期间天气寒冷，衣服包裹较厚，预计在温暖气温条件下，车内乘坐空间将更显宽裕。
驾驶体验
本次冰雪试驾涉及到驾乘体验的环节包括省道水泥路况下的试乘和冰雪路面的试驾，先来说说在水泥路面上的试乘感受。结构相同的扭力梁悬挂经过不同的调教会带来差异化的操控性和舒适性体验，作为家用车的艾瑞泽5，悬挂调校自然舒适为先。水泥路面的细小震动被过滤在车厢之外，车内乘客特别是后排乘客可以享受安静平稳的公路旅行，但当遇到路面较大的起伏或是接缝处的时候，偏软的悬挂会造成多余的回弹。
接下来就进入到冰雪路面驾驶的部分，红河谷测试基地是奇瑞汽车的战略合作伙伴，得知我们前来进行测试体验，测试基地的老板特意出来迎接，未来红河谷测试基地有望成为奇瑞汽车的专属测试基地。
本次共有三个项目提供试驾，分别为冰雪圆环、冰雪操稳道路和ABS道路，由于时间关系，我们放弃了偏重测试轮胎性能的冰雪圆环项目，主要进行冰雪操稳道路和ABS道的试驾。
“操稳”即为操控稳定性的意思，车辆在规定好的路线内以可控范围内的最快速度行驶，驾驶技巧和速度控制是前提，全系标配ESP系统的艾瑞泽5在这样的路况中可以将直线极限速度提升至80km/h，弯道极限速度达到50km/h，已经是非常不错的成绩。需要注意的是，本次试驾体验在特殊场地上进行，也就是说即使发生车辆失控情况也不会对车内人员和车辆本身造成伤害，在实际道路上如遇有冰雪路面，请您一定降低车速确保安全。
ABS道主要考察ABS系统对四个车轮制动力的输出状况，首先在纯冰路面上，ABS系统对四轮进行平均输出，保证车辆能够维持行驶轨迹进行平稳制动。一半是冰面一半是水泥路面的“对开路面”对ABS考验的难度加大，车载电脑需要判断两侧车轮摩擦力不平衡的状态，对制动力输出进行调整，这样的路况在实际道路上更为常见。艾瑞泽5顺利通过了上述两项测试，均能够实现制动时良好的循迹性。
总结
作为奇瑞全新平台打造的首款轿车，艾瑞泽5的颜值有目共睹，本次的冰雪试驾让我们得以了解到其苦心修炼的内功。这款新车即将在3月份正式宣布上市，还记得开头我提到的“谣言”吗？厂家内部人士表示，艾瑞泽5的定价区间在7-9万元，是不是足够令您心动呢？当然，这还只是“谣言”，接下来让我们共同期待一个合理的售价和配置划分，祝愿艾瑞泽5前途光明。
