南京试驾 奇瑞艾瑞泽5 不只是运动
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[网上车市 南京站] 近日，我们和江苏交广网的主持人龚振、一凡一起试驾奇瑞艾瑞泽5，在这进行了一次较全面的综合路况试驾，我想这篇文章的结论将对您认识艾瑞泽5有着很直接客观的帮助。
外观方面
艾瑞泽5外形设计很圆润，线条都不是很有力量感，主要呈现出一种饱满的感觉。具体到车头部分，上下格栅的面积很大，而且采用蜂窝状的设计，着实提升了运动感。
让我们先看看车头，简单的镀铬饰条横向贯穿，延伸至大灯内部的，就我们这台试驾车而言镀铬条与大灯对接处工整，缝隙整齐，体现了奇瑞对于这款车的优秀做工。
大灯为卤素光源，远近光一体且带有透镜，示宽灯为光带式设计，前包围底部为LED日间行车灯。
让我们再来看看侧面，车身紧凑，车尾感觉短小，车头以及车尾的长度都不大，尽可能的把空间让给了乘坐空间，轴距为2670mm。
我们的主持人龚振说：“车尾给人很饱满的感觉，尾灯为光带式设计，采用LED光源，雾灯和倒车灯位于后包围底部，后包围底边采用黑色的无漆材质，一方面是对视觉起到划分的作用，另一方面遭遇小剐蹭后可以不用维修，降低使用成本。”
内饰方面
艾瑞泽5的内饰简洁大方，设计师用一些高亮的镀铬饰条和钢琴烤漆材料来提升内饰的质感
高性价比是这款车的卖点，价格相对的低导致的中控台使用硬质材料，属于合理范围之内，不过艾瑞泽5为了提升质感，对中控台上部以及车门上部等位置的硬质材料进行了软化处理，这使得中控台上部摸上去的手感明显要好于下半部分，增加了质感。
我们的主持人一凡则对艾瑞泽5的方向盘有着女性方面的顾虑：“艾瑞泽5的方向盘显得更为精致。方向盘握感偏粗壮，尺寸也略大，小女孩可能要先适应一下。”
仪表盘的造型很有特点，炮筒的设计增加了运动感和冲击力，体现了它的年轻定位。
艾瑞泽5全系配备ESP系统，就是我们常说的车身稳定系统，对于一个A级车来说，全系配备ESP系统也算是一个亮点。
我们的主持人一凡身高174cm左右，她在后排也不显得拥挤，艾瑞泽5后排腿部空间表现不错，得益于较宽的车身，后排顶部也做了抬高，使得后排乘客不会觉得太压抑。只是后排中间没有枕头，瑕疵之一。
动力方面
艾瑞泽5的动力方面是先期投放市场的车型全部搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141牛·米，配合5挡手动变速箱或CVT无级变速箱。
主 持人龚振对于动力方面很有自己的理解，他指出作为手动挡车型，日常驾驶中最为重要的莫过于“油离配合”，这台车离合器的结合有些模糊，而且位置偏高，需要 短时间的适应。手动变速箱挡位清晰，挂挡时干脆利落，缺点是档位之间的距离过长。而动力则是最客观的。这台1.5L发动机日常驾驶动力完全够用，驱动这台 车很轻松，并且有着不错的加速感受。在现在的交通状况下，提速的快是衡量实用性的标准，从经济的考虑，油耗不高，速度也不慢的艾瑞泽5算是奇瑞开年之作的 用心处。
电子转向助力的回馈明显，转向手感偏重，指向性以及反应同样达到了合资车的水瓶，在同级别中国品牌车型中算是出色的。悬架设定给我最大的印象就是很整， 完全没有松散的极限。80迈过分也很稳定。
总结：
艾瑞泽（ARRIZO）系列是奇瑞回归“一个品牌”战略中重要的一部分。高性价比是他重拳出击的力量点，以A级车的价格配上B级车的配置，也算是奇瑞的良 心大作。相信艾瑞泽5对于这类型的车市会是一个很大的冲击。对于如今年轻的消费者，这样一款运动、品质和高性价比的车型绝对是不二之选，相信正式发售后他 的销量不会差。
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