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从1985年开始，宝马全轮驱动技术开始出现在3系车型上，1991年出现在5系车型上，1999年开始陆续出现在X系列车型上。直到现在，逐步成为了宝马引以为傲的的精髓技术。而2003年，BMW正式推出xDrive智能全轮驱动系统。xDrive系统在前后轮之间采用可变驱动扭矩分配，通过电控多片式离合器进行控制，并完美结合了基于动态稳定控制系统（DSC）进行选择性制动的横向锁止功能。而BMW的四驱技术，并不像你想象的这么简单。
谈谈现在的BMW xdrive
在正常驾驶条件下，每款宝马全轮驱动车型以后驱为导向进行前后桥驱动力分配，并可实现0-100%动力无级分配。该比例几乎可以根据驾驶条件的变化在瞬间进行调整，只需利用步进电机通过调节中央分动箱中的多片式离合器即可实现。
BMW xdrive 工作原理
离合器片上的压力越高，传送至前轮的动力越强 - 在X车型上通过链传动驱动轴传递动力，在BMW 3系、5系和7系的所有全轮驱动车型上则通过齿轮系统进行动力传递。反之，当离合器完全开启时，所有动力传送至后轮。电子控制系统能够在瞬间改变扭矩的分配，可在0.1秒内将动力传递至附着力最好的车轮。
分动箱类型及分类
【华晨宝马528Li xdrive车型上使用的分动箱 ATC 35L】
根据车型的不同，宝马xDrive的结构也有所不同，而不同点主要集中于中央分动器上。如输出扭矩在400牛·米以下的车型，中央分动器采用齿轮传动；在400牛·米以上的则采用链条传动。那么今天所说的华晨宝马3系和5系的xDrive车型，由于最大输出扭矩在350牛·米，所与它们的中央分动器采用的是齿轮结构。
相比其它四驱系统的优势
传统全轮驱动系统只有当至少一个车轮已打滑时才做出响应，而xDrive甚至能够提前识别牵引力的早期损失。例如，通过快速分析车辆动态参数的范围，xDrive能够随时探测到在高速转弯时是否存在转向过度或转向不足的风险。如果转向不足，则立即将更多的驱动力传送至后轮。这样使得过弯时转向更加灵敏。换句话说，xDrive在驾驶者毫无察觉的情况下提高了车辆稳定性。同样，通过将剩余驱动力传送至前轮，系统的主动功能可以在最早阶段校正转向过度的趋势。这意味着在实际发生牵引力损失之前，即可发挥全轮驱动的优势。
xdrive还能够做什么?
系统可在早期阶段识别失去牵引力的风险，从而通过改变驱动力分配来防止某个或多个车轮打滑。基于可变驱动力分配的智能全轮驱动还可以增强驾驶舒适性。由于xDrive的稳定作用，DSC现在只有在极端状况下才需要进行干预。只有当仅靠优化驱动力分配不足以保持车辆稳定时，DSC才通过减少发动机动力和有选择性地制动相应车轮来进行干预。性能控制系统进一步改善了驾驶动态。通过搭配xDrive控制功能，电子系统利用精确控制的制动和可变扭矩分配，在低牵引力路面上和动态转弯时提前而有效地校正转向不足的趋势，从而增强车辆的操纵灵活性。一旦探测到转向不足，系统则协同xDrive/DSC电子控制功能对弯道内侧的后轮进行选择性的制动。由此而造成的牵引力损失则通过增加驱动力进行补偿。
华晨宝马528Li xdrive 性能测试
在性能测试当中，对于整备质量达到1830kg的大家伙，0-100km/h的提速测试，华晨宝马528Li xdrive仅仅用6.38秒完成，而刹车测试中，100-0km/h仅43.40米的刹车距离对于一款中高级轿车来说成绩非常优秀。在整个测试环节中，提速过程关闭DSC系统，弹射起步模式下，四轮均衡抓地，并未出现任何打滑现象；整个急刹过程中，整车和驾驶员姿态都较为舒适，没有出现较强的前倾，整体结果令人满意。
我们已经对华晨宝马528Li xdrive进行了先期测评，如果您对这台四驱旗舰车型的方方面面想了解的更加透彻，点击图片或者本文章标题都能够完成跳转。作为一款豪华品牌中高级轿车，华晨宝马528Li xdrive拥有着熬人的造型设计和强大的配置阵容。在完善宝马驾驶乐趣的同时，是xdrive系统多增添了一份安全的保障，多激发了一点驾驶的乐趣。
体验528Li xdrive的最深记忆
【主动式进气格栅】
先来谈谈BMW的主动式进气格栅吧，官方的解释是：提升空气动力学特性，缩短冷机运转时间：双肾型格栅和散热器之间的智能降阻进气隔栅，可从车辆起步的一刻开始，降低油耗和排放。通常情况下，智能降阻进气隔栅始终处于闭合状态，将气流导向散热器周围以提升空气动力学特性。而无需使用散热器时，发动机管理系统会将智能降阻进气隔栅开启。发动机冷启动后，智能降阻进气隔栅也处于闭合状态。这样，发动机油和催化转化器能够更快达到其正常工作温度，燃油空气混合物燃烧更高效，进而使发动机得到保护，同时显著减少排放。很神奇的小设置，从小数点后开始你的节能降耗之路。
【改进的天使眼】
再来谈谈BMW独特的“天使眼”，从黄色天使眼、白色天使眼再到现在的横眉天使眼，每一次改进无疑都使得BMW车型保证独特的同时更加英俊。而几天的驾驶，路上频繁的遇到各式BMW 5系轿车，总觉得横眉天使眼相比老款的普通白色天使眼，更多了些刚毅的“眼神儿”，一点点小的变化就使得Facelift车型更惹喜爱。
【细腻的感应式进入系统】
来谈一谈我最喜欢的EASY IN模式，尽管很多这个级别的车型或者下探一个级别的车型都具备这样的功能，但不得不说，宝马5系上的这个设定，很温柔。怎么讲呢，当怀揣钥匙，走进5系Li轿车，手掌刚刚要握住车门把手时，在把手窝处就点亮了一盏柔白色的灯，同时车辆快速解锁，感觉很细腻。
【三种模式交换体验-ECO PRO】
看惯了，也喜欢开慢车的我，对华晨宝马528Li xdrive上配备的ECO PRO模式简直爱不松手。轻轻选择这个模式，仪表的右下角会有蓝色的能力指示，我是开车有轻微强迫症的人，总希望以最小的油门动作，获取最平顺的响应，让无论是驾驶员的我，还是车上的家人拥有最舒适的移动状态，ECO PRO的出现让我脚掌异常轻松，原先细微的脚掌动作能够放松50%以上（懂的自然懂），如果你喜欢在车流穿梭，或者动感些的驾驶路线，我劝你还是放弃这个模式，发动机自启停功能会掀翻你的耐心。
【三种模式交换体验-COMFORT】
COMFORT模式，字面意思自然是“舒服模式”，可在体验后我才真切的发现，这个COMFORT我乐意把它称作“传统BMW驾驶感模式”，或者“原汁原味老直6模式”，为什么这样说呢？我曾经驾驶直列6缸的老BMW 5系车型许久，出色的发动机工作状态让车辆非常听脚掌的话，你给一丝油门，它就努力一点，你收掉两分，它又高度协调配合，简直是最听话的家中宝，而这正是最原汁原味的宝马给我的感觉，如果汽油价格能再来个九连跌，我不介意天天都使用这个穿越我心的模式，它很棒。
【三种模式交换体验-SPORT】
相信我，在几天的体验中，我不否认刚刚开上华晨宝马528Li xdrive时，必然在2分钟内要把车上所有有趣的按键鼓弄一遍，而“SPORT”模式按钮是一定不会错过的，但几天的热恋中，除了真正挂上测试仪器做体验之外，我再也没有进入那个SPORT状态。它拥有快速迅捷的换挡，有力持续的提速，但我觉得这台大大的、舒适的、精致的、室内味道挺好闻的5系Li，就应当稳稳当当的开着，坐着，享受着，似乎SPORT离它和它的客人太远了。
【感应开启式后备箱门】
在临近结束这段旅程的时候，我意外的从宣传册上看到了感应后备箱的功能配置，太多太多的车型都拥有这一项配置，诸如：大众迈腾、福特翼虎等等，出现在一台售价60多万元的车型上并不会让人感到奇怪，而在匆匆从超市拎着两手东西出现在尾箱时，你才会发现它有多么让人省心，这个配置或许你一年也不会用到一次，但赶上用一次就忍不住会笑起来。
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2014款 528Li 豪华设计套装
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2014款 528Li 豪华设计套装
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2014款 528Li 豪华设计套装
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2014款 528Li 豪华设计套装
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2014款 528Li 豪华设计套装
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2014款 528Li 豪华设计套装
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2014款 528Li 豪华设计套装
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2014款 528Li 豪华设计套装
| 主要参数 | 528Li 领先型 2014款 | 528Li 豪华设计套装 2014款 | 528Li 风尚设计套装 2014款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 55.06万 | 61.96万 | 61.96万 |
| 经销商报价： | 44.5万-55.06万 | 50.5万-61.96万 | 50.5万-61.96万 |
| 品牌： | 华晨宝马 | 华晨宝马 | 华晨宝马 |
| 级别： | 中大型车 | 中大型车 | 中大型车 |
| 长/宽/高(mm)： | 5055/1860/1491 | 5055/1860/1491 | 5055/1860/1491 |
| 轴距(mm)： | 3108 | 3108 | 3108 |
| 轮距(前)(mm)： | 1600 | 1600 | 1600 |
| 轮距(后)(mm)： | 1626 | 1626 | 1626 |
| 行李厢容积(升) | 520 | 520 | 520 |
| 油箱容积(升)： | 70 | 70 | 70 |
| 排量(ml)： | 1997 | 1997 | 1997 |
| 气缸数： | 4 | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 8 | 8 | 8 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 6.9 | 6.9 | 6.9 |
| 整车整备质量(kg)： | 1760 | 1760 | 1760 |
| 查看 宝马5系 详细参数配置>> | |||
