有些时候，事情越不经意，越是能巧合的成就经典，再刻意为之，无法定言时代之潮汐。其实你跟其他911一样，历经时代的洗礼，始终走在性能跟潮流的尖端。但你也与其他911不一样，无奈的妥协意外造就了深刻一笔，不浮躁、不世俗，却尽锋芒极致，让你成为了最精彩的保时捷，最独特的Targa。人生初见，愿我回到1965年，“穿越邂逅”与最初的你，感受纯粹的本色原味。初见人生，几度沉浮终于涅槃，我尽情接收你再次绽放的能量，每一次触摸、呼吸、推进、变换都是崭新篇章的前奏序章。

回溯历史：

所谓“Targa”，这名字的起源要追溯到意大利西西里岛的著名赛事——Targa Florio。身为世界上最古老的汽车赛事之一的Targa Florio以崎岖山路高难度著称，保时捷在1965年Targa问世时保时捷品牌便已获得5次冠军（下图2为1964年冠军战车904GTS），在共61次的赛事中保时捷获得11次桂冠，成为最大赢家，阿尔法.罗密欧（10次）、法拉利（7次）、布加迪（5次）、玛莎拉蒂（5次）一众知名品牌都被甩在其身后。为纪念在该赛事上的辉煌战绩，保时捷给911半敞篷版定名为Targa。

经典并非刻意安排，其实当时的保时捷也很无奈。由于要符合美国针对敞篷车在安全方面的严苛要求，不得已设计出如此粗壮的防滚架，造型跟传统的敞篷车区别非常大，市场接受度堪忧。不过很多时候只有敢想敢做，才能确定市场潮流。

保时捷也没有想到，如此冒险的做法竟然在后来的时间里赢得了认可，并大量的被各大厂商所应用，成为风靡了几个世纪的经典风格。品牌意识清楚，很快完成了“Targa”的注册，后来者们则只能用“Targa-Top”或“T-Top”来表达经典身份，有趣小插曲也为911 Targa印上了值得玩味的岁月痕迹。

初代款Targa原始的韵味很迷人，但在档次感方面略显不足，这样的尴尬在第二代车款上得到了弥补。相隔一年，第二代911匆忙上市，设计方面相较前作精致一些，第二代Targa也随即问世。G-series（第二代Targa名称）用全玻璃材质的后挡风代替了原来的软布+玻璃的材质，更优雅了一些。不过全封闭的后挡风无法拆卸，经典的元素开始渐渐被稀释……

时间一晃24年，沉寂为Targa带来的不是经典延续顽强生命力，而是略有些悲壮的变革前奏。1990年姗姗来迟的第三代Targa（964）设计方面没有发生本质变化，车型仅是跟随911一起在外观内饰部分进行了迎合时代的调整。所有元素被保留下来的做法令人欣喜，但它却成为了最后一款手动拆卸顶棚的Targa车款，不论是时代的要求，还是技术革新的不可逆转，964无法避免的被渲染上了一些悲剧色彩，属于一个时代的特别即将完结。

时代的车轮跟审美滚滚向前，时间来到1996年，第四款Targa（993）经典的B柱不见了，为什么？潮流说全玻璃顶棚成为新方向，兼顾粗壮B柱跟电控玻璃顶棚，当时的技术无法做到。Targa再一次做出了妥协，电控下潜划入后挡风的顶棚代替了徒手拆卸，华丽丽的新生却又丢失了经典的韵味，令人唏嘘。不过，保时捷又意外的引领了潮流，Targa优雅的身形像极了日后人气极高的硬顶敞篷跑车姿态，为新时代似乎做了一个小小的预告。

五代Targa还是熟悉的模样，与上一代产品顶棚结构跟设计上基本如出一整，还是傻傻分不清楚是硬顶还是敞篷（如今的说法可能就应该叫超大全景天窗版了吧）。996当然也带来了很多第一次，车型第一次加入了后挡风开启功能，这让尴尬的后来座椅提高了储物利用率，类似后备箱一样的开启方式方便拿取物品。此代车型首次采用水冷发动机，同时第一次仅供四驱版本，有解释说这是因为玻璃顶重量太大，出于安全考虑，Targa真是怎样都无法跟“妥协、安全”两个关键字撇清关系。

如果说五代还算有些新意的话，那第六代可谓是最没有突破的Targa车款了。设计方面顺应时代的变化自不必说，而在顶棚方面车款没有给到结构方面的区别，跟硬顶版唯一的差别仅是多出了一条镀铬装饰，汽配城都可以做到的事情，保时捷确实有些太不长进，Targa越来越没了个性，更不惹眼，更不精彩，光环不在憾留虚名。

又一个7年，当人们还在因为谍照高度伪装的顶棚担心新Targa是不是要退步到“徒手拆卸”时代的时候，它不慌不忙驶入视线。第七代Targa（991）经典元素全面回归，银色经典的B柱、名副其实的电控半敞篷设计配合优雅的身形缓缓而来，它不再妥协于任何，终于能任性的终于自我，更拉风的变化方式腔调对味且浪漫拉风。你犹如从书中跃出的一样，岁月、经典混搭时代潮流，这绽放，就像初见般令人怦然心动，沉浮故往也成风声谈笑，叫人迷恋，让人痴狂。

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