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认真听了教练的理论讲解后，我们告别“纸上谈兵”正式进入在云龙湖上的冰雪赛道进行理论结合实际的驾驶操作。根据车型的以及分组的不同，每组学员首先体验的驾驶项目并不相同，我所在的小组首先驾驶中置后驱的跑车Boxster与Cayman体验绕桩与刹车。两天的下赛道培训，无论是什么项目，第一圈是要打开PSM（保时捷）稳定管理系统，然后的几圈是完全关闭的，这样做是为了更好的让大家在没有电子稳定系统的帮助下，在冰雪路面上漂移。
第一天/项目1：中置后驱跑车Boxster与Cayman绕桩与刹车体验
本人所在的小组首次下赛道培训，开的是中置发动机跑车Boxster与Cayman，这两款车型因为发动机采用中置，后轮驱动，车辆平衡性非常好，如果从来没有参加过冰雪安全驾驶培训的朋友，刚刚开着这两款小跑车，车速稍稍快一些，方向不对，就会瞬间改变车辆的重心，让人感觉很难控制，180°调头、转向不足、转向过度，这些情况会经常出现，如果没有很多冰雪路面驾驶经验的朋友，感觉“自尊心”大受伤害。
但是没有关系，这仅仅是开始，两天的时间，基本会让你没有了以上我说的哪些情况。驾驶着这两款车型，漂移过弯采用入弯前刹车让车尾甩起来或者采用“斯堪的纳维亚”式均可，但是前提是要多练习，因为毕竟是第一个项目。
第一天/项目2：后置四驱911Carrera 4赛道体验
第二个项目是驾驶后置四驱的911 Carrera跑车首次体验冰雪赛道驾驶，刚刚体验完了用中置后驱车进行绕桩，马上就换成了后置四驱的911跑赛道，是需要适应的，因为后驱车型和四轮驱动车型在驾驶方式方面是有所不同的，四驱车型在保时捷牵引力管理系统（PTM）的智能且非常快速的工作下，会调整前后桥的驱动力配比。基本上如果出现转向不足（推头）的情况，系统会将动力100%放在后轮，以减轻推头的情况。如果是漂移入弯或者绕圈漂移产生转向过度（甩尾），系统会将前后桥的动力分配成50:50。
实际上在低速和中速驾驶的情况下，911四驱车型表现非常稳健，弯道速度快，让你感觉非常容易驾驶，“自尊心”有些恢复。但是教练说了，需要漂起来，练习的就是漂移不要稳健。让四驱车型漂起来，速度是前提，同时也要用重心转移的方式以及“斯堪的纳维亚”式让车尾甩起来，但是切记方向不要打的太多，在转向不足的时候这时候牵引力管理系统（PTM）会将100%的动力给后轮，简单的说就是漂起来了，然后一紧张下意识的打死方向修正，PTM会认为是转向不足，所有动力放在后轮上，然后紧张的在踩油门，会导致前后轮全部失去抓地力，自然就失控了。反之，如果方向角度不大，PTM会前后轮动力分配成50:50，控制好方向和油门，可以很快且很稳的漂起来。
第一天/项目3：前置-后驱/四驱豪华四门GT跑车Panamera赛道体验
第三个项目是驾驶豪华四门GT跑车Panamera进行赛道驾驶体验，Panamera分为后驱以及四驱两种驱动模式。因为发动机前置，且轴距较长，在弯道漂移驾驶感觉比保时捷的跑车反应慢一些，没有那么激进，能给驾驶者足够的反应时间，相比之下更加容易控制，对于后驱以及四驱的驾驶方式，和驾驶911的方式基本相同，让我没想想到的是，这样一辆车长超过5米的GT跑车，操控性也是如此出色。
