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2015年1月2日至30日，由保时捷中国主办的2015年度第五届凌驾风雪活动于内蒙古牙克石盛大举行。网上车市网站应邀参加了1月7日与8日的媒体专场，在零下20度左右的严寒下，在冰雪交加的赛道上，体验了保时捷跑车以及其它主力车型在极寒条件下的操控乐趣。我将这次体验称之为“冰雪漂移驾校”究竟这个驾校有多牛，来了又能学到什么？请跟随我一同来了解下。
2015保时捷凌驾风雪体验活动主场地坐落于牙克石郊外的云龙湖，这个地区在冬季温度一般在零下20°-30°左右，湖面进入冬季不久后，就早已被严寒冰封。而这样的天然条件，其实是一个证明保时捷跑车非凡实力的绝佳契机。
2015保时捷凌驾风雪活动如何参加？
如何参加保时捷冬季安全驾驶培训？可能是广大车主以及关注的车迷朋友们所关心的问题。在文章开始我和大家简单说下如何参加，这项活动其实并不是保时捷车主专属，您不是车主也是可以参加的，如果您想参加，通过当地的保时捷中心进行报名。当然这样的培训并不是“免费午餐”需要根据级别来缴纳一定的费用，如果您爱好驾驶，我可以负责任的告诉你，这钱不白花！2015年在国内的保时捷冬季安全驾驶培训时间为1月2日至30日。
活动时间为两天：第一天和第二天项目可看上图了解下
在牙克石郊外的云龙湖的冰面之上，保时捷更独家打造了一条冰雪赛道，该赛道融合了即将建成的保时捷驾驶体验中心赛道的诸多设计元素，带来了充满挑战与惊喜的驾驶环境。
在此次活动中，保时捷在国内销售的主力车型全部登场，但是还是以跑车为主。充满传奇色彩的911、标志性的中置发动机跑车Boxster与Cayman、灵动迅猛的Macan、豪华四门GT跑车Panamera，以及于近日正式登陆中国市场的新款Cayenne借此契机，淋漓尽致地呈现了保时捷跑车在各类道路及天气条件下的非凡性能、卓越操控性与安全性。
参加2015保时捷凌驾风雪活动能学到什么？
每一位学员，两天的时间内，在专业教练的指导下，在直线、弯道、曲线和刹车试驾区域中，充分体验绕桩、漂移和加速所带来的独特驾驶乐趣。掌握在极寒冰雪路面上控制跑车的技巧，更加安全的完美的进行漂移驾驶。
2015保时捷凌驾风雪体验下赛道前理论培训 中心思想-学漂移！
在2015年第五届保时捷凌驾风雪活动正式下赛道练习前，各位学员首先要分组进行理论知识的培训。首先了解下车辆在弯道中会出现哪些问题，以及对一些经常使用到的过弯方式进行理论上的了解。通过理论培训，我们基本上了解了一个问题，那就是此次活动其实最重要的是让我们学会在冰雪中漂移过弯！
过弯容易发生的两种状态 先不说漂移 如果出现这两种问题该如何应对？
转向不足：“当入弯发生转向不足“推头”时，此时你首先需要冷静下来！越慌乱，越会不知道下面应该做些什么。当你冷静下来后，首先需要做的就是减速，将脚迅速在油门上拿下来，必要时循序渐进的踩刹车辅助。然后稳住方向，“淡定”的慢慢回正，千万不要慌也不要继续打方向（这也是很多人下意识的做法），因为过多的转向角度不仅不会帮助你解决“推头”的问题转向，反而会加剧转向不足的发生，最后很可能导致事故！
转向过度：刚刚说的是发生转向过度的情况，转向过度一般情况下是发生在前驱车型上，但是如果入弯角度和速度都不对，后驱车以及四驱车在某些情况下也是会出现转向过度的。下面说说一般极易发生在后驱车以及四驱车漂移过弯时转向过度“甩尾”，如果发生转向过度，首先还是要冷静下来，冷静的同时要快速的反应，首先需要适当收油以减小车尾的摆动幅度，并且通过我们常说的反打方向的方式让车辆恢正确的过弯路线。如果继续给油，同时还是反打方向不回正，车很容易发生原地转圈，非常危险！
主要学习的两种漂移过弯方式 利用重心转移和刹车漂起来
上文说的是出现转向不足和过度挽救的方式，如果没有经过相关培训的朋友，应付转向不足想不转向过度更加容易一些。应付转向过度则需要更高的驾驶技术，而转向过度的特性如果被掌握且合理运用，就能轻松的“漂起来”，我们在保时捷凌驾风雪这两天学的就是如何利用转向过度漂起来！
想要要想实现漂移过弯，首先要熟悉你驾驶车辆的驱动模式，然后要利用“重心转移”和“缓刹”的方式漂移。下面纸上谈兵以“键盘车神”的方式和大家说下，其实漂移这事情真的很难用文字说清楚！
斯堪的纳维亚式过弯Rallye Flick 适合“调头弯”“胳膊肘”弯
理 论：由于冰雪或者积水路面以及沙石路面抓地力减小，车辆本身的特性会明显的表现出来。目前几乎所有销售的汽车为了使操控更加简单，都调校为较容易发生转向不足，较不易发生转向过度。因此，如果在冰雪路面上采用与平时日常驾驶或赛道驾驶时相同的转弯技巧，就会导致转向不足。我们需要使用一种来自汽车拉力赛的技巧，名为斯堪的纳维亚式过弯。
斯堪的纳维亚式：这种过弯方式听着非常诗意，实际上如果掌握了这种过弯方式，车在弯道中的姿态还是非常漂亮的！这种过弯方式源于拉力赛，适合90°的弯道，以及我们常说的“调头弯”、“胳膊肘弯”。如何实现斯堪的纳维亚式过弯？列如通过上图所示的右弯时，“走线”方法是在入弯前，尽量靠左侧，但是如果采用斯堪的纳维亚式过弯，尽量从赛道的中间开始入弯。
按照上图右弯首先要以较快的速度到入弯前，然后在进弯前，适当减速，可以用相对较慢的速度入弯，然后左打一把方向，角度依靠感觉，紧接着马上右打方向，让重心转移，车尾会依靠惯性让车尾漂起来，漂起来是前提，也就成功一半了！此时需要迅速反打方向，然后根据弯道角度以及速度，合理给油，来控制车尾漂移的角度，最后在出弯时回正方向加油出弯。需要注意的是，采用斯堪的纳维亚式过弯方法，方向盘角度切记不要过大，根据弯道的角度，跟着感觉走，油门也是根据弯道的情况来给，踩大了增大车尾漂移的角度，过分收油会导致漂移失败。
拉力赛轻弹法（Turn-in on brakes）俗称带刹车入弯 适合弧度大的弯道
刹车入弯：也是拉力赛中常用的漂移过弯方法。这种方法适合弧度较大的中高速弯道，操作起来相比斯堪的纳维亚式简单些，首先要保持较高的车速入弯，然后在进弯前，通过轻踩刹车的方式将车辆的重心瞬间转移到车头，然后让后轮抓地力下降产生侧滑。此时要注意，一定要等车尾开始侧滑之后，在松开刹车踏板（当然这个过程会很快），然后通过加油的方式让车尾维持横向滑动，同时反打方向控制出弯路线，然后一个漂亮的漂移出弯动作就完成了。
关于为什么一般的拉力赛手不采用“慢进快出”的传统方式过弯？原因很简单，拉力赛路面一般都是沙石或者土路，路面附着力相比柏油赛道要低。如果适合斯堪的纳维亚式过弯以及拉力赛轻弹法过弯的弯道其实和用“慢进快出”过弯方法所用的时间差不多，但是如果用以上说的两种方式过弯，出弯能维持较高的速度，能节省比赛时间！
以下这些 其实是从容驾驭冰雪路面的必备条件
关于漂移这件事情 通过文字真的很难说清 靠看几行文字也是很难学会
实际上，在理论培训的时候很多学员就感觉出在冰雪路面驾驶的难度非同一般，当我们下到赛道里进行实际驾驶训练，开始时还真有些摸不到头脑，因为不同驱动模式的车辆，过弯操控的方式是不一样的，刚刚熟悉了中置后驱的Cayman，又要重新熟悉后置后驱的911。所以只能在教练的指导中，循序渐进的练习，找感觉，与不同驱动模式的车型多“沟通”。依靠几行文字真的是很难说清！
认真听了教练的理论讲解后，我们告别“纸上谈兵”正式进入在云龙湖上的冰雪赛道进行理论结合实际的驾驶操作。根据车型的以及分组的不同，每组学员首先体验的驾驶项目并不相同，我所在的小组首先驾驶中置后驱的跑车Boxster与Cayman体验绕桩与刹车。两天的下赛道培训，无论是什么项目，第一圈是要打开PSM（保时捷）稳定管理系统，然后的几圈是完全关闭的，这样做是为了更好的让大家在没有电子稳定系统的帮助下，在冰雪路面上漂移。
第一天/项目1：中置后驱跑车Boxster与Cayman绕桩与刹车体验
本人所在的小组首次下赛道培训，开的是中置发动机跑车Boxster与Cayman，这两款车型因为发动机采用中置，后轮驱动，车辆平衡性非常好，如果从来没有参加过冰雪安全驾驶培训的朋友，刚刚开着这两款小跑车，车速稍稍快一些，方向不对，就会瞬间改变车辆的重心，让人感觉很难控制，180°调头、转向不足、转向过度，这些情况会经常出现，如果没有很多冰雪路面驾驶经验的朋友，感觉“自尊心”大受伤害。
但是没有关系，这仅仅是开始，两天的时间，基本会让你没有了以上我说的哪些情况。驾驶着这两款车型，漂移过弯采用入弯前刹车让车尾甩起来或者采用“斯堪的纳维亚”式均可，但是前提是要多练习，因为毕竟是第一个项目。
第一天/项目2：后置四驱911Carrera 4赛道体验
第二个项目是驾驶后置四驱的911 Carrera跑车首次体验冰雪赛道驾驶，刚刚体验完了用中置后驱车进行绕桩，马上就换成了后置四驱的911跑赛道，是需要适应的，因为后驱车型和四轮驱动车型在驾驶方式方面是有所不同的，四驱车型在保时捷牵引力管理系统（PTM）的智能且非常快速的工作下，会调整前后桥的驱动力配比。基本上如果出现转向不足（推头）的情况，系统会将动力100%放在后轮，以减轻推头的情况。如果是漂移入弯或者绕圈漂移产生转向过度（甩尾），系统会将前后桥的动力分配成50:50。
实际上在低速和中速驾驶的情况下，911四驱车型表现非常稳健，弯道速度快，让你感觉非常容易驾驶，“自尊心”有些恢复。但是教练说了，需要漂起来，练习的就是漂移不要稳健。让四驱车型漂起来，速度是前提，同时也要用重心转移的方式以及“斯堪的纳维亚”式让车尾甩起来，但是切记方向不要打的太多，在转向不足的时候这时候牵引力管理系统（PTM）会将100%的动力给后轮，简单的说就是漂起来了，然后一紧张下意识的打死方向修正，PTM会认为是转向不足，所有动力放在后轮上，然后紧张的在踩油门，会导致前后轮全部失去抓地力，自然就失控了。反之，如果方向角度不大，PTM会前后轮动力分配成50:50，控制好方向和油门，可以很快且很稳的漂起来。
第一天/项目3：前置-后驱/四驱豪华四门GT跑车Panamera赛道体验
第三个项目是驾驶豪华四门GT跑车Panamera进行赛道驾驶体验，Panamera分为后驱以及四驱两种驱动模式。因为发动机前置，且轴距较长，在弯道漂移驾驶感觉比保时捷的跑车反应慢一些，没有那么激进，能给驾驶者足够的反应时间，相比之下更加容易控制，对于后驱以及四驱的驾驶方式，和驾驶911的方式基本相同，让我没想想到的是，这样一辆车长超过5米的GT跑车，操控性也是如此出色。
第一天/项目4：保时捷经典跑车911 Carrera后驱跑车环形漂移体验
第四个项目是驾驶后驱的911进行赛道驾驶体验，此前第二个项目是驾驶四驱的911，而驾驶后驱的911和驾驶四驱的911驾驶方式和感觉是不同的，我们都知道911发动机和变速箱是后置，且采用后驱，这样的特性是车尾很重，在冰雪路面上相比之下后轮抓地力较大，只要速度够，油门控制得当，做漂移动作来说比较容易。开着后驱的911采用刹车入弯，或“斯堪的纳维亚式”都可以，但是个人感觉，采用“斯堪的纳维亚式”会更容易动作更漂亮。
第一天/项目5：各种驱动模式的车型 下坡绕桩体验
第五个项目也是第一天最后一个项目是下坡绕桩体验，光看字面很多朋友会感觉有些害怕，冰雪路面就罢了，还下坡绕桩！其实这一项目在东北地区尤为实用，因为东北部分路面常年积雪，遇到下坡的积雪路面理论上是纯在一定风险的，我们首次驾驶PSM稳定管理系统是关闭状态，基本上是没有什么难度，但是第二圈开始，教练要求关闭PSM系统，且要求绕桩时漂起来！其实最后这一个项目采用了不用驱动模式的车型，也是对全天四个练习项目的总结，总体来看关掉和打开PSM稳定管理系统对经过一天训练的我们来说，下坡绕桩，没有什么难度了！
第二天的培训项目和第一天略有不同，换不同的车重新走昨天走过的赛道以及去几个第一天没有去过的赛道进行体验。经过了第一天高强度的训练，各位学员漂移水平都有不同程度的提升！
911PEC 赛道操控
新款Cayenne&Macan赛道操控
第二天有一个环节是驾驶Macan与新款Cayenne跑昨天Panamera的赛道，作为Cayenne的“小弟车型”前置四驱的Macan，操控灵活性超乎我的想象，因为经过了第一天的强化培训，已经基本掌握了漂移的基本技能，驾驶着小钢炮般的Macan在冰雪赛道上，感觉好似驾驶保时捷小跑车一般，操控灵活，底盘调教稳健。而相比之下，其大哥新款Cayenne，因为重心较高，且车身较大，漂移过弯想过的姿态完美并不是很容易的事情，基本上给人一种难操控的感觉。
经过两天高强度的驾驶培训，对于冰雪路面上驾驶的基本技巧以及漂移过弯的技巧有了更加深刻的理解。当然，如果想更加完美的驾驭特别是中置后驱以及后置后驱的保时捷跑车，还是需要花更多的时间来练习的，并不是一朝一夕就能“出徒”，但是通过保时捷的凌驾风雪活动，会让你快速的掌握基本的漂移技巧，找到感觉！
结 语
顺利结业 颁发证书
两天的高强度驾驶培训，除了让我基本掌握了保时捷各款不同驱动方式车型在冰雪路面上漂移的技巧。当然也对冬季严寒情况下如果安全驾驶有了新的认识。如果对此次活动感兴趣的朋友，无论您是不是保时捷车主您都可以参加，这个活动一直持续到1月30日，我保证如果来接受培训，绝对不虚此行！
