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代替传统内燃机意味着汽车市场将发生重大的变革，从最初的混合动力到如今的纯电力驱动，零排放已悄然走进我们的生活。小型电动车具备代步、灵活、售价低等特点，诸多厂商将起步研发的重心放在了这一车型上，这其中就囊括了我们今天所要向大家介绍的车型——晨风，它出自东风日产启辰。
既然今天的主题是纯电动车，那么我们首先有必要了解一下目前国内的补贴政策，我想这也是购车消费者最关心的问题。根据2014年末北京市财政局公布的《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，明确了今后3年的相关财政补助具体标准，购买纯电动小客车最多可获补贴5.4万元，相比2014年补贴金额有所下降。可以看出，在过去的一年中，系能源车的推广得到了不错的成绩，而在新能源与传统汽油车的交替更换期，为了避免道路拥堵，从而下调了新能源车的补贴幅度，但无论从政府补贴还是摇号易中方面，新能源车依然具有很大的优势。
作为东风日产在国内自营推行的自主品牌，启辰在技术方面有了强大的支撑。如同D50套用了颐达的技术一样，晨风则基于日产的凌风，所以在外观设计上两者也保持着高度的一致性。斜瀑式的前脸是晨风最具独特的元素，减小风阻成为了这款车在设计上主要考虑的问题，由于电动机无需进气系统，以及无需考虑过多的散热问题，所以前格栅所占的面积很小，而此处则被设计为隐藏式的充电口。
车身侧面的造型可以看出些许骐达的身影，舒展的线条以及流线般的身形造就了晨风优雅的身姿，同时也有利于减小风阻系数。4467mm的车身长度以及2700mm轴距，将晨风归属于紧凑车级别。要注意的一点是，虽然晨风与骐达轴距完全相同，但晨风的平台则是独立开发的。
晨风的车尾造型识别性很高，尾门的倾斜角度明显，配以后窗上端的扰流板，在视觉上起到独树一帜的设计特色。而晨风有别于大部分燃油车的是取消了排气管，继而使用带有运动气息的扩散器取而代之。
进入内饰，你会发觉晨风与通常的家用车并无二致，全黑色内饰布局在银色饰条的点缀下，更趋于年轻化的表现。而中控台的整体设计也显得十分简洁，材质方面采用了大量硬质地塑料包覆，所以在手感方面的表现有所欠缺。
虽然中控台布局传统，但悬浮式的设计有效增加了现代感，功能键与旋钮与日产旗下许多车型一致，手感方面自然也得到了很好的传承。顶配车型娱乐系统所使用的是大尺寸液晶屏，不过在功能性上却没有明显提升，除了可触屏操作与泊车影像之外，缺失导航功能有些浪费了液晶屏的用途。
三幅式方向盘的样式平平，握感适中。顶配车型带有快捷键，主要对应控制娱乐系统的切换。双层式仪表的布局将显示功能区隔的更加清晰易读，上部显示屏可显示当前车速、时间，树状的标识随着驾驶风格而变，也就是说如果你能一直保持节能的方式行进，“小树”会越长越高，最多的成就可达3颗“小树”。下部仪表负责的项目较多，包含动力输出状态、电池温度、行车信息、电量与续航里程等。
驾驶员膝部功能区大有文章，而其中许多按键也与传统燃油车不同，例如充电口开启按键、取消定时充电功能等。其中充电时锁枪按键可防止他人误拔充电设备，而左上端的按键在开启状态下，可在低速时模拟发动机声音，起到提醒路人的作用。
顶配版全车为真皮座椅，内部填充物相当柔软与厚实，继承了日产一贯舒适的理念。全系车型均采用手动座椅调节，并且不含有腰部支撑功能，顶配版前后排座椅均带有两级加热功能，这项配置可以说在冬季十分实用。
乘坐空间对于一款家用紧凑级车型而言很重要，晨风最终的表现为前排优良，后排有所欠缺。我们的体验者身高1.76m，体型健硕，将前排座椅调至最低位置后头部约有1拳空间。后排头部则没有余量，腿部约为4指，导致后排空间压抑的主要问题来源于底盘中的电池组，为了确保正常通过性以及车高的设定，后排地板相较燃油车设计更高，无形中也就压缩了车内的空间。
在正常情况下，晨风的备厢空间为370L，应对日常使用已不成问题。而当需要装载大件物品时，可将后排座椅4/6拆分放倒，从而获得更加灵活与按需分配的储物空间。
晨风搭载的是一台最大功率80kW、最大扭矩250N·m的同步永磁电机，由底盘当中的48个电池组（共计24kWh电量）为其提供驱动力与车辆所有用电，最高车速限定为145km/h。与之相匹配的是电动车单速变速箱，在满电状态下，续航里程为180km。官方称在60km/h等速行驶下，续航最多可达205km。
即使你未曾接触过这辆电动车，也不必事先做作业。车内的氛围以及各种操作都与自动挡车几近相同，在短暂的时间里你便能驾驶它游刃有余。而在驾乘感受上最为明显的差别便是“没有了声音”，甚至在夜间清净的路上你可以清晰的听到电动车特有的电流声。
在没有声音的反馈下，你唯独需要注意的就是油门的深度，因为在你不经意间踩下油门，瞬间的推力会使你有些惊慌，别忘了250N·m的扭矩可不容小觑，并且晨风可以在起步阶段就爆发出最大扭矩，而这可以一直持续到限速状态为止。ECO与标准模式的差异还是很明显的，在ECO模式下，油门的反应绵软，直到油门过半才会显现出动力的涌现；而在标准模式下，踏板变得十分敏感，而两者最大的差异性则是表现在续航里程当中。
当然你还需习惯电动车的滑行状态，在松开油门踏板后，你能够明显感知车辆的后拽力，而这也是最区别于传统汽油车的感觉。所传递出的后拽力实际上是系统在回收滑行状态的电能，同时在制动时也会自动启动能量回收系统。当你熟练于驾驶晨风后，对于油门以及预判断的熟悉掌控，你便在多数时间里仅凭油门的深浅便能控制好车速，而无需踩下制动踏板。
48个电池组位列底盘中心区域，以保证整体中心的平衡性，由于罗列诸多的电池，晨风的车重将近1.5吨，同比两厢紧凑级车型要重上几百公斤不等，所以车辆在过弯时所产生的惯性更大，抓地力不足的现象时有发生。悬挂方面的调校做的不错，而这也要适当归功于车重，较沉的底盘有利于滤震表现，同时由于底盘中的电池组使车辆重心更低，行驶在路面不平的路段也不会显得过于颠簸。
【关于充电与续航能力】
下面我们来讲讲充电的事，使用充电桩慢充（220V交流电）充满电需要4小时，快速充电（350-380V直流电）30分钟可达电量80%。快速充电一般用于情急情况下，充电5分钟便可以行驶60km。不过快充对于电池的寿命也会降低，通常选用4小时慢充是最理想的状态。
个人用户安装充电桩需要先与所在物业进行商议，一般来说具有产权的停车位比较容易实现，充电桩具备防水能力，所以室内外不是问题。在与物业达成一致后，厂商与国家电网会实地考察并施工，在安装完毕后，你还需要专门办一张电卡，并在卡内存储金额，之后就可以方便汽车充电了。
我们在2天中对晨风进行了续航测试，我们使用快充，确保处于100%储备电量，此时续航里程显示为159km。行车路线我们挑选了北京西北四环路的一段，占比70%，主路平均时速为70km；另外市区道路行驶占比重30%，全程有红绿灯，时速低于40km，并伴有停停走走的现象。由于处于冬季，我们开启了空调暖风系统（未开启AC），最终行驶里程为107.4km，续航里程最终显示剩余65km。
晨风的经济车速与传统汽油车不同，在60km/h以下状态反而续航里程消耗很慢，而在70km/h行驶则会快速减少续航里程，所以它更适于拥堵的上下班路况。同时在开启空调的情况下，也会明显降低续航里程，例如在显示续航160km时开启空调，续航显示会骤然改变为135km，如果按照相同的驾驶习惯，在春秋季可以达成更高的续航里程。
可以说在冬季与夏季开启空调后，对于车辆的续航里程影响还是十分明显的，如果自身环境无法安装充电桩的话，使用电动车将是一件非常痛苦的事。就我们2日测试来说，如果按每日两点一线的状态，且单程在10km范围内，最少两日充电一次。如果距离稍远恐怕每天都需要充电，所以购买电动车前，还需要事先考虑是否可以在住宅处安装充电桩。
| 主要参数 | 领风版 3.6KW 2014款 | 领风版 6.6KW 2014款 | 领航版 6.6KW 2014款 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价： | 26.78万 | 27.28万 | 28.18万 |
| 经销商报价： | 26.78万-26.78万 | 27.28万-27.28万 | 28.18万-28.18万 |
| 品牌： | 东风日产-启辰 | 东风日产-启辰 | 东风日产-启辰 |
| 级别： | 紧凑级车 | 紧凑级车 | 紧凑级车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4467/1771/1549 | 4467/1771/1549 | 4467/1771/1549 |
| 轴距(mm)： | 2700 | 2700 | 2700 |
| 轮距(前)(mm)： | 1540 | 1540 | 1540 |
| 轮距(后)(mm)： | 1535 | 1535 | 1535 |
| 行李厢容积(升) | 370 | 370 | 370 |
| 油箱容积(升)： | - | - | - |
| 排量(ml)： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 气缸数： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 变速器形式： | ▲ | ▲ | ▲ |
| 挡位数 | 1 | 1 | 1 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | - | - | - |
| 整车整备质量(kg)： | 1494 | 1494 | 1494 |
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