一代神车G37在全新英菲尼迪Q50的推出之后，已渐渐远离了人们的视线，同时为了应对节能减排的大趋势，Q50在上市之后除了推出3.7L排量的车型外，还首次使用了2.0T涡轮增压发动机，以更丰富的产品线来覆盖目前的汽车市场。但仅仅减小排量似乎还是不够的，面对同级别德系对手的国产与加长，标准轴距版的英菲尼迪Q50在售价以及空间方面的优势变得越来越小，不过终于在日夜盼望之后，国产版本的东风英菲尼迪Q50L来到了我们身边，作为日系三豪中第一个国产的品牌，它的表现究竟如何？接下来我们就来一同体验。

首次国产外加首次加长，在惊喜之余我们也有一些担心，因为这一些的迹象都在表明，东风英菲尼迪Q50L似乎只是一位不经世事的黄毛小子，但现在妄下结论似乎还显得有些过于潦草，不管怎样英菲尼迪也是日系三大豪华品牌中的一员悍将，从官方数据来看，其整车轴距已经达到了2898mm，与之前的进口版相比，足足增加了48mm，这样的数据甚至已经超越了早已在国内热销的A4L，这样看来，至少从账面数据上来看，东风英菲尼迪Q50L已经微消费者们交上了一份满意的答卷，那么接下来我们就往下看。

在整车尺寸方面，东风英菲尼迪Q50L除轴距发现变化外，整车长度与高度也发生了改变，调整之后整车长宽高分别达到了4840*1823*1456mm，同时原先的进口Q50豪华运动版，也对应现有的东风英菲尼迪Q50L豪华运动版进行了相应的尺寸调整，长度由原先的4802mm加长到4852mm，其他方面并未作出变化。

东风英菲尼迪Q50L虽然进行了国产，但整体仍然与进口车型保持着高度的一致性，在经过全新命名之后，其整车风格也发生了翻天覆地的变化，大灯在清晰的线条下，被衬托的更加凶悍，同时进气格栅两侧的线条一直顺延到了引擎盖上方，优雅中透露着硬朗的肌肉感。

进气格栅的造型乍一看并不稀奇，与其他车型普遍采用的蜂窝网状设计并无两样，但仔细看后便会发现，其实它的设计可并非如此简单，英菲尼迪的设计师在设计该车的时候，将大自然的灵感运用上车身之上，所以你会发现它的每一个条幅，都有着像水面波纹一样的曲线。

保险杠更加锋利的下唇是豪华运动版车型的独有专利，其实除豪华运动外的普通车型，看上去就已经张力十足十分具有运动气息了，但下唇扰流板的出现，又再次为整车的运动氛围得到了进一步的提升。

虽然长度有所增加，但车身侧面的线条依然流畅，并且从大体来看，它与普通版车型并没有明显的差异，除了加长的侧门与面积更大的后排小窗外，可能就只剩下那个带有银色镀铬装饰的侧裙了，个人看来，这样的“低调”设计其实是更讨喜的，想想宝马3系C柱的那个“Z”型镀铬条，确实是不少车主心中的痛。

这里我们可以看到，优雅的曲线设计不仅仅只运用在了车头上面，C柱的样式，一样融合了这种元素，也许从这一代开始，英菲尼迪Q系列车型将再一次有了自己独特的象征。

此次试驾的东风英菲尼迪Q50L豪华运动版车型装配了视觉效果十分出色的19寸轮毂，其轮胎规格为245/40R19，不仅外观运动，同时其还采用了型号为邓禄普SP SPORT MAXX 050运动型轮胎，使车辆性能得到了进一步的提升。

遥想当年，英菲尼迪G系列车型的尾部设计绝对是众多消费者心中的经典之笔，尤其是尾灯的设计，不论是整体造型还是内部那个近似与GTR的灯组，都让人记忆深刻，不过这一次，英菲尼迪将Q系列的尾部进行了大刀阔斧的改造。

尾灯造型相比老款车型来说更加修长，与圆润的尾部造型结合的敲到好处，同时两侧微微上翘透露出凶狠的目光，而内部灯组在双圆形的基础上进行了升级，月牙状的灯组配合上与头灯交相呼应的灯眉，让这辆英菲尼迪Q系列拥有了更强的的辨识度，并且在后保险杠下方，英菲尼迪Q系列全系采用了双出的排气设计，看上去气势相当到位。

内饰方面，东风英菲尼迪Q50L与进口标准轴距版车型的整体布局高度一致，从中央屏幕右侧向下延伸出的一条曲线，使整个内饰形成了不对称风格，同时除此次试驾的豪华运动版采用了全黑运动风格配色之外，其他配置车型还提供了上黑下米的居家风格可供消费者挑选。

仪表盘造型采用了双表盘设计，整体风格中规中矩，在表盘外侧，银色装饰圈的造型样式比较动感，同时搭配内侧的蓝色光圈，对提升运动感起到一定作用，同时在两个表盘中央部分，东风英菲尼迪Q50L还搭配了一块尺寸较大的液晶显示屏，分辨率很高，同时集成了众多行车信息。

三幅式方向盘在保留了出色手感的同时，还集成了许多多功能按键，按键布局看似复杂，但使用起来还是相当顺手的，同时在方向盘后方，东风英菲尼迪Q50L豪华运动版还装配了造型犀利，并且质感出色的换挡拨片。

在多媒体系统方面，东风英菲尼迪Q50L所搭配的这套InTouch双屏系统成为了车内最有亮点的一个地方，为了使驾驶员可以更方便的进行操作，其中上方屏幕主要集成的是一些显示功能，只可对一些简易功能进行操作，而下方屏幕则为该车的主要控制区域。

在这套系统中，驾驶员除了可对车辆一些基本功能进行操作外，还可对车辆状态进行设置调整，变速箱的换挡逻辑以及方向盘的转向沉度都可在此进行直接操作。同时车辆还可与智能手机进行相互匹配，使部分APP能够与车辆进行同步，使软件能够在这套InTouch系统内直接进行查看操作。

在排挡杆后方区域，东风英菲尼迪Q50L还搭载了一个旋钮装置，但与同级别德系品牌不同的是，这套装置的可控功能并不全面，基本只可对乐曲音量以及地图缩放等基本功能进行控制，但这一点可以理解，毕竟这台Q50L除了它之外还搭配着触屏操作系统，相互结合起来之后还是相当方便的。

东风英菲尼迪Q50L的门板采用了大面积的皮质进行包裹，手臂与门板接触时舒适性极佳，同时在造型上，英菲尼迪也相当的考究，竖状的造型搭配精致的缝线让它看起来格外别致。

坐进车内后我们还发现，在主驾驶位右腿膝盖与中控台相互接触的部位，东风英菲尼迪Q50L还采用了软性材质对此进行包裹，很大程度上增强了驾驶的舒适度，细心程度可见一斑。

虽然英菲尼迪Q系列车型保留着一定的运动性，但从座椅设计我们可以看出，运动似乎并不是它的唯一目的，相比运动，舒适才是它更加看重的地方。

前文我们已经提到，加长后的Q50L轴距已经达到了2898mm，虽然不敌宝马3系长轴车型，但与同级别其他品牌车型相比，已经算是佼佼者了。在实际体验过程中，东风英菲尼迪Q50L的表现也没有辜负我们的期望，身高1米70的体验者坐进前排之后，头部空间大概为一拳两指左右，而体验者坐进后排之后，长轴距车型的优势就明显的得到体现了，正常坐姿下，头部空间虽然仅剩一拳，但腿部空间却达到了将近三拳之多。

不过由后轮传动的行驶，英菲尼迪Q系列后排中央鼓包的尺寸还是比较大的，所以非特殊情况下，并不建议后排同时乘坐3人，除此之外，在实际使用过程中我们发现，东风英菲尼迪Q50L的后排车门最大角度可开启至90度，乘客上下车十分便利。

动力方面，此次东风英菲尼迪Q50L车型全系都搭载的是那台2.0T涡轮增压发动机，经典的3.7L自然吸气发动机并没有在该车型上使用，此款发动机最大功率211匹马力，最大扭矩350牛米，账面数据属于目前同排量发动机中中等偏上的水平，与发动机匹配的为一台7速手自一体变速器。

DAS线控转向系统作为英菲尼迪Q系列的全新看家技术，其实际表现所带来的优势还是比较明显的，在经过不平路面时，可以明显的感觉到路面的颠簸不会传递到方向盘上，虽然缺少了一些原始的驾驶感，但是对整体行车过程的舒适性起到了很大的帮助。

作为长轴距版车型，消费者们最关心的可能就是加长之后是否会对操控性造成一定影响，不过得益于DAS线控转向系统的表现，Q50L的转向手感相当灵敏，虽然整车长度增加了50mm，但尾部的随动性依然灵活，没有明显的拖沓现象。

在车辆过弯时，由于整车调校比较偏向舒适的缘故东风英菲尼迪Q50L还是会出现比较明显的侧倾状况，尤其是在头段更加明显，但由于后段支撑还算不错，所以整车的极限并没有受到影响。

总结：不管是英菲尼迪G系列还是更名之后的Q系列，在曾经的进口时期，它们在人们心中一直都走着高端且不太亲民的路线，即便它有着更加扎实的操控亦或是澎湃的大排量发动机，但每每看到它高昂的售价后，总会让人望而却步，也正是因为这个原因，让它一步步的走向了小众车的路线，但当这次国产后的长轴距车型来袭之后，不仅整体配置更加紧跟时代潮流，更经济的排量与更低的价位，都正在让它一步一步的蜕变转型，抛开爱国情结，如今的东风英菲尼迪Q50L，绝对是这个级别中的又一款重磅产品。

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