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2006年始，8年间也是英菲尼迪在中国从无到有的历程，每一年，这个品牌都在刷新着销售纪录，同时也在影响着国内豪华车市场的格局。2014年，新的产品问世，这一次它不再效仿、跟随，而是独步青云。
在过去的几年里，英菲尼迪的品牌推广是以设计、豪华为主要核心，由于旗下车型均以大排量为主，并在操控性方面有所见地，所以很多人都把宝马视为主要竞争对手。作为一个初来乍到的年轻品牌，每一步的迈出都显得格外小心，在保证动力性优势的前提下，其优雅的设计与精湛的工艺成为了第二大卖点，然而所做的这一切并没能显著拉开与对手的差距，原因很简单，英菲尼迪依然缺乏自身的独特性，也就是不同于别人的卖点。
在同级对手们相继更新产品的时候，英菲尼迪一方显得格外冷静，甚至更新产品的年限已拖延到大家急不可耐的程度，好在当它真正来临之时，并没有让大家失望，设计团队几年的努力将在此刻赢得众人的注目礼。
在介绍这款新产品前，我想我很有必要做个说明，Q50实为G系列的换代产品，在2013年度，英菲尼迪旗下车型根据轿车、SUV采用了全新命名，即轿车使用Q字母，SUV使用QX字母，后续数字分别代表车型，这样做有利于车型之间的关联度。
2013年，我的同事在经历了12个小时的飞行后，第一次近距离的接触了英菲尼迪核心车型——Q50，在回国后的闲聊中，他的目光坚毅，言语中难掩一丝激动，当然他对这款车的最终评价很高，抱着这股期盼，我们今天找来这款车，一同来寻味我同事当时的所感。
由于Q50距离国内正式面世还有一段时间，所以厂商提供的测试车依然为美规版，所以动力、底盘的调校，以及配置上可能会与国内到来时的版本略有不同，但整体设计与科技性不会有任何出入，所以这篇文章对于久经期盼的消费者来说，也算是足以解渴了。
对于设计语言四个字来说，我想英菲尼迪能够给出很好的诠释，线条的曲张与丰富性是大多品牌难以比肩的，有时我甚至会想，某一处的损伤会给钣金工人带来多大的工作量？正因设计团队的不懈努力，Q50拥有了比上一代更为凶悍的外表，躯体的每处细节也在极力触动着路人的视觉神经。
低矮的车身，流线的车顶，都是上代所传承下来的精髓，虽然车身尺寸和重量上与老款出入不大，但风阻系数却进一步下降至0.26（上代0.29），这与宝马3系的水平相当，优于奥迪A4L、奔驰C级等产品，别小看这一举措，它将有效改善整体驾驶性与燃油经济性。
对于轮毂轮胎的配备上，英菲尼迪从不走低调的路线，19英寸的规格绝对可以达到嚣张跋扈的水平。蓬起的肌肉感同样也出现在尾部当中，利用凸凹手段营造出的尾翼与车身腰线在尾灯处进行了完美衔接，此外不规则的转向灯内部构造更像是为了体现神来之笔的效应。
